新能源驅(qū)動(dòng)的出行方式是近些年來(lái)人們關(guān)注的熱點(diǎn)，太陽(yáng)能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)是許多人夢(mèng)想中的最綠色出行方式。但人們?cè)谏宰髁私夂蠖紩?huì)敏銳的發(fā)現(xiàn)受限于太陽(yáng)能發(fā)電的能量密度，太陽(yáng)能車(chē)從概念到真正變?yōu)閷?shí)用可能仍有很大的門(mén)檻需要跨越。但其他出行方式呢，是否有與太陽(yáng)能擦出火花的可能性呢，下面就給大家介紹幾個(gè)太陽(yáng)能X鐵路出行的新進(jìn)展。

12月17日，一輛裝有太陽(yáng)能電池板的火車(chē)駛出了澳大利亞新南威爾士州北部的拜倫灣小鎮(zhèn)，行駛在一條3公里長(zhǎng)的觀(guān)光線(xiàn)路上。

圖片來(lái)自：RenewEconomy

這輛改裝過(guò)的老式“火車(chē)”頂部裝有定制的6.5kW曲面單晶硅光伏組件，當(dāng)然這些電力不足以驅(qū)動(dòng)火車(chē)龐大的身軀，火車(chē)內(nèi)部還裝有采用鋰電池的動(dòng)力電池模塊、剎車(chē)的能量回收裝置以及一套備用柴油動(dòng)力系統(tǒng)。如果你還懷疑充電的電力機(jī)車(chē)能不能算太陽(yáng)能機(jī)車(chē)，那火車(chē)站屋頂還裝有30kW的并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，這進(jìn)一步提高太陽(yáng)能在火車(chē)行駛動(dòng)力中的占比。

澳拜倫灣鐵路公司的太陽(yáng)能機(jī)車(chē)系統(tǒng)(圖片來(lái)自：Byron Bay Railroad Company)

澳洲媒體稱(chēng)這是世界上第一太太陽(yáng)能機(jī)車(chē)。而此前7月份，印度也宣布了其第一臺(tái)太陽(yáng)能機(jī)車(chē)，不過(guò)這臺(tái)車(chē)動(dòng)力部分仍是傳統(tǒng)柴油電力機(jī)車(chē)，6節(jié)車(chē)廂每節(jié)裝載的4.8kW光伏系統(tǒng)僅用于車(chē)廂照明。

印度裝有光伏系統(tǒng)的列車(chē)

除了澳大利亞和印度外，瑞士的一家鐵路運(yùn)營(yíng)商Swiss South Eastern Railway AG也對(duì)太陽(yáng)能機(jī)車(chē)展開(kāi)了可行性研究，項(xiàng)目開(kāi)始的研究重點(diǎn)也是放在如何將光伏組件集成在電力機(jī)車(chē)的車(chē)廂頂部，但由于這一方案發(fā)電量遠(yuǎn)低于工程師的預(yù)期，公司將后續(xù)的研究重點(diǎn)放在了如何利用車(chē)站屋頂、站臺(tái)頂棚和鐵軌兩側(cè)的隔音墻。

瑞士太陽(yáng)能機(jī)車(chē)設(shè)想(圖片來(lái)自：Swiss CMT AG)

與這一思路相近，英國(guó)帝國(guó)理工大學(xué)的研究人員與非政府組織10:10日前公布了一份用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)英國(guó)鐵路系統(tǒng)的報(bào)告。這一構(gòu)想主要是來(lái)自英國(guó)分布式光伏發(fā)展遇到的困難，由于輸配電線(xiàn)路和變壓器容量限制，雖然有空閑土地，但為分布式系統(tǒng)找到合適的接入點(diǎn)在英國(guó)有時(shí)并不容易，這兩家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于電力的“就地”消化，而電力驅(qū)動(dòng)的鐵路是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立且穩(wěn)定的用電大戶(hù)。研究人員為這一構(gòu)想設(shè)計(jì)了一套使用儲(chǔ)能緩沖的直流供電系統(tǒng)鏈接采用直流牽引系統(tǒng)的軌道交通，而對(duì)交流線(xiàn)路則采用普通的并網(wǎng)方案。

帝國(guó)理工和10:10提出的針對(duì)直流牽引系統(tǒng)的光伏解決方案

出行是人們的基本需求，新能源交通工具也在快速發(fā)展，如何能讓新能源出行真正變成清潔能源出行或者直接太陽(yáng)能出行，希望我們能盡快找到那個(gè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上平衡的方案。