一汽對(duì)燃料電池探索可以追溯到2009年，基于奔騰B70研發(fā)的燃料電池汽車(chē)在世博會(huì)上進(jìn)行了示范運(yùn)行。隨后的幾年中，一汽在完成關(guān)鍵技術(shù)梳理的基礎(chǔ)上，完成了30kW燃料電池的開(kāi)發(fā)。2017年，一汽牽頭科技部的重大專項(xiàng)《高比功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)》，投入2.16億資金進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)，并在隨后的幾年中取得了亮眼的成績(jī)。這與徐留平董事長(zhǎng)提出的 “旗羿·登峰”技術(shù)戰(zhàn)略有著密不可分的關(guān)系。這也是一汽首次將燃料電池納入其新能源技術(shù)戰(zhàn)略中。

據(jù)浦及介紹，在以燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)為主的路線中，一汽的目標(biāo)是打造生態(tài)化的極致清潔產(chǎn)品，在2030年達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的水平。為此，一汽將專注于50kw和100kw兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，將系統(tǒng)集成、系統(tǒng)控制和電堆集成三個(gè)技術(shù)領(lǐng)域作為核心，面對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈建立互利共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在今年，一汽已經(jīng)與豐田、東風(fēng)、長(zhǎng)安等公司達(dá)成了研發(fā)合作，又在長(zhǎng)春投資建設(shè)了新能源智能網(wǎng)聯(lián)基地，承擔(dān)試驗(yàn)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品驗(yàn)證等相關(guān)工作。經(jīng)過(guò)多輪工程化設(shè)計(jì)和改進(jìn)，一汽完成了50kW發(fā)動(dòng)機(jī)的一體化集成方案，并拿到了強(qiáng)檢認(rèn)證報(bào)告，經(jīng)測(cè)試可以達(dá)到2000小時(shí)無(wú)故障運(yùn)行。100kw發(fā)動(dòng)機(jī)還在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，目標(biāo)是滿足紅旗H9等多種車(chē)型的布置和搭載要求。

在具體應(yīng)用中，一汽將采用商乘并舉的方式，商用車(chē)先行推出市場(chǎng)，覆蓋景區(qū)以及機(jī)場(chǎng)高速；乘用車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，為產(chǎn)業(yè)化做積累和儲(chǔ)備。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的布置，紅旗H5在安全方面也需要進(jìn)行很多調(diào)整。正碰時(shí)，保險(xiǎn)杠和縱梁位置需要充分變形以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；側(cè)碰時(shí)，B柱以及車(chē)門(mén)的侵入量和侵入速度需要滿足性能要求；后碰時(shí)，需要保證儲(chǔ)氫瓶和系統(tǒng)支架無(wú)失效風(fēng)險(xiǎn)。浦及表示，一汽對(duì)整車(chē)進(jìn)行了效率優(yōu)化，在降低氫耗的同時(shí)提高續(xù)航里程。浦及稱，一汽已經(jīng)取得了燃料電池貨車(chē)、客車(chē)和轎車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，紅旗H5燃料電池車(chē)正在開(kāi)展整車(chē)公告認(rèn)證，即將在長(zhǎng)春進(jìn)行示范運(yùn)行。

同時(shí)，浦及也提到了燃料電池發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。第一，發(fā)動(dòng)機(jī)性能問(wèn)題。我國(guó)燃料電池系統(tǒng)與國(guó)際技術(shù)差距在不斷縮小，峰值功率、峰值效率和冷啟動(dòng)的指標(biāo)已經(jīng)與國(guó)際水平相當(dāng)，但功率密度和壽命方向還有所欠缺。第二，燃料電池成本高。浦及認(rèn)為，燃料電池的成本是制約其發(fā)展的瓶頸。根據(jù)一汽公布的數(shù)據(jù)，電堆和空氣子系統(tǒng)的成本在燃料電池總成本中占比最高，分別為66%和13%，其中電堆成本的74%被MEA所占據(jù)。浦及預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)規(guī)模化效益提高產(chǎn)量后，最終100kw的發(fā)動(dòng)機(jī)成本大約為2000元。第三，產(chǎn)業(yè)鏈體系不健全。加氫站數(shù)量少，加氫成本高，終端用氫成本高于純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)，極大地制約了氫能的發(fā)展。

最后，浦及總結(jié)道國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要耐得住寂寞進(jìn)行技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，完成核心材料和零件的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)。產(chǎn)業(yè)政策也需要與時(shí)俱進(jìn)，細(xì)化完善氫能設(shè)施的審批流程和行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。