德?tīng)柛．?dāng)前推出的是基于P0構(gòu)架的48VBSG系統(tǒng)，并在本田Civic1.6L柴油車(chē)上進(jìn)行了驗(yàn)證，降低二氧化碳排放超過(guò)10%。

 

2016年4月，德?tīng)柛Ｐ家呀?jīng)和2個(gè)客戶(hù)達(dá)成合作，并計(jì)劃在2017年量產(chǎn)48V系統(tǒng)。

 

4、法雷奧

 

法雷奧為48V輕混系統(tǒng)提供了核心零部件，包括48V電動(dòng)增壓器、BSG、離合器、DCDC。法雷奧48伏動(dòng)力總成系統(tǒng)由48伏電子增壓器、48伏iBSG皮帶式起發(fā)電一體機(jī)構(gòu)成，可最大程度地回收汽車(chē)制動(dòng)能量。

 

5、日立

 

日立汽車(chē)系統(tǒng)在2016年3月完成了面向48V中混動(dòng)力汽車(chē)的鋰離子電池組的基本設(shè)計(jì)。2016年新開(kāi)發(fā)的48V鋰離子電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險(xiǎn)絲組裝載于同一箱體內(nèi)，具有可組裝性強(qiáng)、可靠性高的特點(diǎn)。

 

從2016年開(kāi)始，日立汽車(chē)系統(tǒng)將開(kāi)始向汽車(chē)制造商客戶(hù)供應(yīng)48V系統(tǒng)樣品，并致力于2018年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

6、江森自控

 

江森自控的48V微混電池系統(tǒng)采用的是雙電壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即在一輛汽車(chē)上搭載兩個(gè)電池：48V鋰離子電池與12V傳統(tǒng)起動(dòng)電池。48V電池可以向更高功率的負(fù)荷提供電力。12V電池可為汽車(chē)起動(dòng)、車(chē)內(nèi)外照明和娛樂(lè)系統(tǒng)(如收音機(jī)和DVD播放器等)持續(xù)提供電力。

 

7、萬(wàn)向

 

萬(wàn)向集團(tuán)的48V微混動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)自F1賽車(chē)的高功率電池技術(shù)，是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成。該電池產(chǎn)品具有高功率的特性（電池的電芯功率密度為3千瓦/公斤），在低溫下表現(xiàn)良好，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量，并能達(dá)到持續(xù)5年的生命周期。

 

2017年2月，萬(wàn)向一二三獲得上汽通用價(jià)值超過(guò)10億美元的260萬(wàn)套48V超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單。該系統(tǒng)電池是在納米磷酸鐵鋰技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成，并對(duì)負(fù)極材料研究作了改進(jìn)和優(yōu)化。該產(chǎn)品由14個(gè)8安時(shí)電芯組成，電池高度96毫米，電芯功率密度3千瓦/公斤，電池功率密度2千瓦/公斤。

 

8、寧德時(shí)代

 

寧德時(shí)代已經(jīng)規(guī)劃了三代48V產(chǎn)品，第一代產(chǎn)品主要主要實(shí)現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12~13個(gè)10安時(shí)電芯的pack。第二代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)油減排效率，在電池上采用15-30安時(shí)電芯的pack，第三代產(chǎn)品則將提供更多的電氣功能，在電池上將采用25-40安時(shí)的電芯pack。預(yù)計(jì)其第一代產(chǎn)品將在2017年實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)。

 

9、比亞迪

 

2013年，比亞迪就推出了自己的48V微混技術(shù)——綠混系統(tǒng)，用48V的磷酸鐵鋰電池。在這套48V電壓平臺(tái)上可以集成更多的用電設(shè)備，比如起停裝置、電動(dòng)助力、LED燈具等。為了進(jìn)一步降低能耗，比亞迪還將家電行業(yè)中的變頻技術(shù)應(yīng)用在車(chē)輛上，比如變頻壓縮機(jī)、變頻油泵、變頻風(fēng)扇等，這些變頻裝置最終可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

 

在綠混技術(shù)中，比亞迪還應(yīng)用了一個(gè)低電壓、大扭矩、雙繞組的電機(jī)。該電機(jī)可以在48V低電壓的條件下協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速（傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型都需要100V以上的高電壓），從而減少燃油消耗，在剎車(chē)或減速滑行時(shí)，通過(guò)該電機(jī)來(lái)回收制動(dòng)能量并對(duì)鐵電池進(jìn)行充電。

 

通過(guò)使用48V電壓平臺(tái)以及對(duì)全車(chē)用電設(shè)備的改進(jìn)，同時(shí)配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收、低滾阻風(fēng)阻等技術(shù)，可以使搭載綠混技術(shù)的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升左右。

 

10、奧迪

 

奧迪全新一代A8將推出搭載48V鋰電池的混合動(dòng)力版車(chē)型，此套系統(tǒng)與電機(jī)匹配后可擁有相比傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型更出色的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而車(chē)輛在進(jìn)行諸如制動(dòng)等動(dòng)作時(shí)，產(chǎn)生的多余能量則將被儲(chǔ)存到48V電池組中。該系統(tǒng)將帶給全新一代A8車(chē)型在功率上提升16馬力，扭矩上提升60牛˙米，同時(shí)在NEDC測(cè)試方案下，新車(chē)的油耗也將有0.7L/100km的下降。奧迪宣稱(chēng)這套混合動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)將在其家族其他車(chē)型上使用，例如全新A6、A7等。