當(dāng)前，動力電池企業(yè)的壓力很大。一方面，財政補貼退坡，另一方面原材料價格上漲。雪上加霜的是，為了搶占市場占有率，一些電池廠壓低價格以獲得訂單，嚴(yán)重壓縮了其他動力電池企業(yè)的生存空間。

 

 

據(jù)了解，2016年末，財政部發(fā)布最新補貼政策，補貼整體退坡，整車廠將壓力轉(zhuǎn)移至電池廠。與此同時，自今年年初開始，鈷價一路上漲，1月初市場均報價為294166.66元/噸，7月底已經(jīng)到397833.34元/噸，三元正極材料、負(fù)極材料漲價也是一觸即發(fā)。正因為如此，電池廠利潤也在下降。

 

“對于動力電池企業(yè)來說，成本壓力壓得大家喘不過氣來。同時技術(shù)也要求快速革新，做出穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，挑戰(zhàn)很大。”浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（簡稱“遨優(yōu)動力”）副總經(jīng)理艾群指出，相比去年20%左右利潤，今年動力電池利潤下降了一半左右。

 

與此同時，補貼退坡帶給車企的壓力使產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池企業(yè)成本壓力激增。有行業(yè)專家表示，部分電動乘用車整車廠2017年對于電池廠家的價格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。

 

 

此外，今年3月，四部委印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg”。

 

艾群表示，相對而言該目標(biāo)還是比較難達(dá)成的。

 

雪上加霜的是，為了搶占市場占有率，一些電池廠壓低價格以獲得訂單。

 

艾群指出，有些企業(yè)為了拿到訂單，在與車企簽訂協(xié)議時，直接考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。

 

低價競爭嚴(yán)重壓縮動力電池企業(yè)的生存空間

 

有企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，不僅是小企業(yè)，更多的是一些大企業(yè)會采取壓價的方式占領(lǐng)市場。對于小企業(yè)來說，在競爭激烈的動力電池市場中存活已經(jīng)越發(fā)艱難。

 

而就在一年多前，新能源汽車領(lǐng)域主要探討的話題還是“汽車廠商尋找能滿足產(chǎn)能需求的電池供應(yīng)商是當(dāng)務(wù)之急”“動力電池制商如何提高產(chǎn)能是關(guān)鍵”等。

 

數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，產(chǎn)量同比卻僅增長82%。假設(shè)這些產(chǎn)能全部釋放，動力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。而分析報告顯示，中國2016年動力電池需求量約28GWh，預(yù)計到2020年動力電池需求量也僅約為90GWh。

 

 

按照電動大客車與電動乘用車1∶10的市場銷售比例估算，170GWh/年產(chǎn)能規(guī)?？梢詽M足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，這是我國2025年后的目標(biāo)。無疑，伴隨近年來動力電池擴張高潮，產(chǎn)能過剩問題確實已經(jīng)日益迫近。