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“據(jù)摩根士丹利最新報(bào)告，若谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值將超700億美元。此外共享汽車(chē)優(yōu)步的市值在500億至700億美元之間；福特汽車(chē)公司的市值是440億美元；通用汽車(chē)公司的市值是500億美元；特斯拉大約500億美元。”日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百人會(huì)”）理事長(zhǎng)陳清泰在主題為“交通變革與智能出行”的論壇上指出，“很明顯，為什么Waymo的市值最高？甚至超過(guò)了福特和通用？因?yàn)樽詣?dòng)駕駛代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。”
第三次工業(yè)革命即將來(lái)襲
雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前在法律和認(rèn)知上仍有諸多問(wèn)題待解，但大趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)公司、軟件公司，甚至連蘋(píng)果這樣此前只專(zhuān)注于消費(fèi)類(lèi)電子的企業(yè)，都在向無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域投資布局。
值得關(guān)注的是今年3月，英特爾公司以153億美元購(gòu)買(mǎi)了以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司移動(dòng)眼，用于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。陳清泰認(rèn)為，英特爾用153億美元來(lái)購(gòu)買(mǎi)這樣一個(gè)不知名的小公司，這足以說(shuō)明無(wú)人駕駛的價(jià)值。
無(wú)人駕駛的到來(lái)，必然要有電動(dòng)汽車(chē)做有力支撐。“最遲到2025年，電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比將達(dá)到或超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。”陳清泰給出了這樣的預(yù)測(cè)，舉座嘩然。
陳清泰解釋道，市場(chǎng)將以越來(lái)越強(qiáng)大的力量推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入快速的此消彼漲過(guò)程，“替代過(guò)程也許不會(huì)像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，但也會(huì)類(lèi)似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過(guò)程一樣，約十年左右”。
陳清泰更是指出，“替代情景并不是聳人聽(tīng)聞，這就是電動(dòng)汽車(chē)的顛覆性，這就是第三次工業(yè)革命。”
智能交通已不遠(yuǎn)
“電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步是雙線(xiàn)作戰(zhàn)。”陳清泰指出，一是電池、電機(jī)、電控技術(shù)，保障電動(dòng)汽車(chē)的基本行路功能；二是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，并最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。“后者將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域。”他強(qiáng)調(diào)。
到底什么才是智能交通？中國(guó)科學(xué)院院士何積豐在論壇現(xiàn)場(chǎng)指出，智能交通目前在信息技術(shù)里面叫信息物理系統(tǒng)，即把汽車(chē)看成是物理單元，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)互聯(lián)、車(chē)路互聯(lián)、車(chē)人互聯(lián)，建立一套信息空間與物理空間之間數(shù)據(jù)自動(dòng)流動(dòng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行的閉環(huán)系統(tǒng)。
“實(shí)現(xiàn)智能交通的意義重大。”何積豐表示，“智能交通收集到的大數(shù)據(jù)將會(huì)成為保險(xiǎn)行業(yè)、4S店乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的寶貴資源。此外，智能交通還將促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的改革，促進(jìn)世界新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展。”
記者獲悉，交通部正在為智慧交通謀劃布局。據(jù)交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)介紹，他們已制訂了《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案（2017—2020年）》。該方案指出，要建設(shè)完善城市公交智能化應(yīng)用系統(tǒng)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)城市公交運(yùn)行狀況的監(jiān)測(cè)、分析與研判，拓展到整個(gè)城市交通行業(yè)。同時(shí)，鼓勵(lì)和規(guī)范社會(huì)資本進(jìn)入智能交通出行服務(wù)市場(chǎng)，并做好相關(guān)發(fā)展政策的制訂、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等研究工作。
“未來(lái)的道路交通系統(tǒng)將突破人類(lèi)感知的限制，不僅會(huì)大大降低交通事故和傷亡率，且會(huì)突破交通流理論的約束，成倍提升路網(wǎng)的交通承載能力，通過(guò)資源配置真正實(shí)現(xiàn)交通資源的高效利用。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院院長(zhǎng)張勁泉對(duì)未來(lái)的道路交通系統(tǒng)充滿(mǎn)信心。
無(wú)人駕駛共享行
與無(wú)人駕駛相結(jié)合的共享出行，也是智能交通的重要內(nèi)容。
“無(wú)人駕駛與共享出行是一種孿生的關(guān)系。”環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇指出，“當(dāng)車(chē)不需要人為操控，出行完全變成一種服務(wù)時(shí)，人們更有可能不在乎車(chē)輛的歸屬權(quán)問(wèn)題，于是車(chē)輛從自有變成了召之即來(lái)?yè)]之即去，屆時(shí)就自然而然地走向共享出行狀態(tài)。”
對(duì)此，恒天易開(kāi)軟件科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO嚴(yán)道遠(yuǎn)也有相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步及共享出行理念的推廣，汽車(chē)可能只屬于運(yùn)營(yíng)公司所有，不再是私人的財(cái)產(chǎn)性工具了。就如同飛機(jī)、高鐵一般，屬于航空公司和鐵路軌道公司等。
然而，這并不代表可操控的機(jī)動(dòng)車(chē)將不復(fù)存在。迪納科技創(chuàng)始人兼CEO，前華為首席科學(xué)家劉南杰認(rèn)為，共享出行、無(wú)人駕駛更適用于城市內(nèi)日常出行，對(duì)于駕車(chē)旅行和對(duì)駕駛操控有興趣的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們依然會(huì)購(gòu)買(mǎi)可操控的機(jī)動(dòng)車(chē)。
威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為目前無(wú)人駕駛車(chē)輛依然只適用于景區(qū)內(nèi)、園區(qū)內(nèi)等相對(duì)低速、封閉地區(qū)。眼下無(wú)人駕駛技術(shù)較好的產(chǎn)品也僅處于L2水平，即高級(jí)輔助駕駛，車(chē)輛在行駛過(guò)程中依然需要人參與決策。若想要車(chē)輛真正實(shí)現(xiàn)安全的無(wú)人駕駛則必須到L4、L5等級(jí)。在他看來(lái)，這還需要8~10年時(shí)間。
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