據生意社數據顯示，10月上旬電池級碳酸鋰再創(chuàng)新高，小幅上漲0.12%，較前兩個月增速放緩不少，目前電池級碳酸鋰出廠價在15.5萬-16.5萬元/噸，工業(yè)級在13.5萬-15.8萬元/噸。本周百川資訊電池級碳酸鋰上調3000-5000元/噸，新能源汽車月度產銷量復蘇有望持續(xù)，行業(yè)供需格局向好。

碳酸鋰供不應求

業(yè)內人士表示，當前價格處于高位，碳酸鋰毛利率可能會達到60%-70%，凈利潤自然也將會非?？捎^。不久前，江特機電接受調研時表示，碳酸鋰成本控制在7萬元/噸以內，電池級碳酸鋰噸毛利達近10萬元。

數據顯示，2017年9月中國新能源汽車市場實現鋰離子電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%。2017年前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%?？傮w來看，中國新能源汽車用鋰離子電池市場在穩(wěn)步發(fā)展。10月16日，工信部公示申報《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第301批）的新產品，申報新能源汽車產品的共有84戶企業(yè)的168個型號，其中純電動產品共82戶企業(yè)156個型號、插電式混合動力產品共4戶企業(yè)4個型號、燃料電池產品共4戶企業(yè)8個型號。

生意社碳酸鋰分析師認為，鑒于新能源汽車巨大的需求量，短期內碳酸鋰供不應求的情況不會改變。生產商的增加雖然逐漸提升國內碳酸鋰產能，但是隨著冬季來臨，青海、西藏地區(qū)氣溫下降，預計11月鹽湖提鋰廠將停產，碳酸鋰供應進一步偏緊。目前市場上大部分生產廠商、經銷商基本沒有現貨庫存，市場仍然供不應求。

鋰礦資源是關鍵

上半年，國內碳酸鋰的主流供應商天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)均錄得不錯業(yè)績。天齊鋰業(yè)上半年營收21.15億元，凈利潤9.24億元；贛鋒鋰業(yè)上半年營收為16.25億元，凈利潤為6.07億元。

但是，單純做碳酸鋰的企業(yè)，其營收和利潤率表現并不搶眼。如雅化集團今年上半年的營收為10.28億元，凈利潤為1.27億元。同樣，容匯鋰業(yè)今年上半年營收為3.77億元，凈利潤為0.92億元。

豐厚的利潤令諸多公司對提鋰技術和鋰資源趨之若鶩。10月10日，中葡股份發(fā)布公告稱，擬向青海中信國安科技發(fā)展有限公司非公開發(fā)行股份購買其持有的青海中信國安鋰業(yè)發(fā)展有限公司100%股權，雙方初步確定交易價格為27億元左右。

今年以來，藏格鉀肥、五礦鹽湖、藍科鋰業(yè)、魯北化工等企業(yè)，也紛紛上馬自己的碳酸鋰項目。此外，包括道氏技術、華友鈷業(yè)、永興特鋼、沃特瑪等企業(yè)，則將目光瞄準了上游的鋰礦資源行業(yè)，為發(fā)展碳酸鋰業(yè)務鋪路。另外，還有數量眾多的中小企業(yè)計劃或已經進入碳酸鋰行業(yè)。

卓創(chuàng)資訊分析師周天宇認為，碳酸鋰項目最重要的三個關鍵問題就是：資源、技術、資金。資源方面，無論是鋰礦石、鹵水還是回收料，有穩(wěn)定的優(yōu)質資源供應項目就成功了大半，技術上能否實現穩(wěn)定、高質量的規(guī)?；B續(xù)生產也很關鍵。也就是說，目前擁有鋰礦資源的企業(yè)未來有較好的成長空間，動輒上馬幾萬噸的碳酸鋰項目并不可取，掌握上游鋰礦資源才是后期碳酸鋰企業(yè)發(fā)展壯大的關鍵，投資者需要警惕盲目貼“鋰標簽”的公司。