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這座工廠不僅標(biāo)志著寶馬在中國(guó)建立了完整的新能源能力中心，而且也是寶馬在創(chuàng)新電動(dòng)出行領(lǐng)域領(lǐng)軍地位的有力證明，使寶馬一舉成為中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。
寶馬i3
10月24日，在華晨寶馬有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，一座新建廠房的全新高壓動(dòng)力電池中心正式揭幕。這將是寶馬今后在華迎戰(zhàn)特斯拉的關(guān)鍵。
這座工廠不僅標(biāo)志著寶馬在中國(guó)建立了完整的新能源能力中心，而且也是寶馬在創(chuàng)新電動(dòng)出行領(lǐng)域領(lǐng)軍地位的有力證明，使寶馬一舉成為中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。
從10年前MINI E成功進(jìn)行路測(cè)，到如今正在積極打造的新能源生態(tài)系統(tǒng)，可以說(shuō)，寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略剛好步入關(guān)鍵的第二個(gè)十年階段。
中國(guó)的“雙積分”考核制度也即將在2019年啟動(dòng)，而且首年積分比例要求即為10%，顯然，留給傳統(tǒng)燃油車企撥轉(zhuǎn)馬頭、重新布局的時(shí)間已經(jīng)不多。而憑借多年來(lái)對(duì)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投資，寶馬今后能否在這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)中拔得頭籌，引人關(guān)注。
中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)期
今年1-9月，寶馬（BMW+MINI）在華累計(jì)銷售新車436657輛，同比增長(zhǎng)15.2%，其中新能源汽車增長(zhǎng)32%，全面進(jìn)入爆發(fā)期。
從全球市場(chǎng)來(lái)看，今年9月份，寶馬首次創(chuàng)造了混合動(dòng)力和純電動(dòng)車車型單月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的紀(jì)錄，中國(guó)市場(chǎng)的BMW i系列也在9月份實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。
截至2016年，BMW新能源車全球銷量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到今年年底將突破20萬(wàn)輛大關(guān)，在全球電動(dòng)車市場(chǎng)所占比例達(dá)到11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)。
按照規(guī)劃，在2018年上半年，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力將登陸中國(guó)，同時(shí)，BMW i8敞篷跑車也會(huì)在2018年上市，2019年將迎來(lái)首款MINI電動(dòng)車型，2020年全球推出純電動(dòng)核心產(chǎn)品BMW X3，2021年創(chuàng)新先鋒車型BMW iNEXT也將問(wèn)世。到2025年，新能源汽車的銷量就將占到寶馬集團(tuán)整體銷量的15%-25%。
汽車資深行業(yè)分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在全球豪華汽車生產(chǎn)企業(yè)中，無(wú)論是產(chǎn)品布局還是研發(fā)儲(chǔ)備，寶馬的“電動(dòng)化”步伐都走在了行業(yè)的前列。目前，華晨寶馬鐵西和大東工廠已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車和傳統(tǒng)能源車共線生產(chǎn)，沈陽(yáng)成為了寶馬全球生產(chǎn)體系中最大的生產(chǎn)基地，在全球范圍內(nèi)，寶馬集團(tuán)的10家工廠都可以生產(chǎn)新能源汽車。
出行服務(wù)的落地期
在寶馬看來(lái)，其雄心勃勃的新能源生態(tài)系統(tǒng)，必須要有完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局支持。截至2016年底，寶馬在全國(guó)各地建立的即時(shí)充電樁超過(guò)1500個(gè)。到2017年底，全國(guó)即時(shí)充電樁的數(shù)量將達(dá)到6.5萬(wàn)個(gè)，覆蓋超過(guò)60個(gè)城市。此外，至明年底，寶馬私人充電裝置則將擴(kuò)展到全國(guó)100個(gè)城市，覆蓋90%的一、二、三線城市。同時(shí)，在明年，無(wú)線充電技術(shù)也將首次通過(guò)全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力限量版，為中國(guó)用戶提供無(wú)線充電功能。
雖然中國(guó)的新能源市場(chǎng)仍處于起步階段，但車企在新能源上的軍備競(jìng)賽已經(jīng)全面打響。不止奔馳、大眾，還有豐田、福特、現(xiàn)代等車企都在力圖在傳統(tǒng)燃油車向新能源車升級(jí)之時(shí)占據(jù)先機(jī)，不過(guò)，寶馬已經(jīng)通過(guò)不斷擴(kuò)大本土化生產(chǎn)布局，成為最積極響應(yīng)新能源政策的汽車制造商之一。
從寶馬長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，是要由豪華品牌汽車制造商向互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的，那么，立足新能源只是第一步。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)集合大數(shù)據(jù)，逐步推進(jìn)自動(dòng)駕駛，建立智能化服務(wù)體系，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、使用、回收、再循環(huán)的平衡發(fā)展才是大目標(biāo)。
寶馬i3
10月24日，在華晨寶馬有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，一座新建廠房的全新高壓動(dòng)力電池中心正式揭幕。這將是寶馬今后在華迎戰(zhàn)特斯拉的關(guān)鍵。
這座工廠不僅標(biāo)志著寶馬在中國(guó)建立了完整的新能源能力中心，而且也是寶馬在創(chuàng)新電動(dòng)出行領(lǐng)域領(lǐng)軍地位的有力證明，使寶馬一舉成為中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。
從10年前MINI E成功進(jìn)行路測(cè)，到如今正在積極打造的新能源生態(tài)系統(tǒng)，可以說(shuō)，寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略剛好步入關(guān)鍵的第二個(gè)十年階段。
中國(guó)的“雙積分”考核制度也即將在2019年啟動(dòng)，而且首年積分比例要求即為10%，顯然，留給傳統(tǒng)燃油車企撥轉(zhuǎn)馬頭、重新布局的時(shí)間已經(jīng)不多。而憑借多年來(lái)對(duì)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投資，寶馬今后能否在這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)中拔得頭籌，引人關(guān)注。
中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)期
今年1-9月，寶馬（BMW+MINI）在華累計(jì)銷售新車436657輛，同比增長(zhǎng)15.2%，其中新能源汽車增長(zhǎng)32%，全面進(jìn)入爆發(fā)期。
從全球市場(chǎng)來(lái)看，今年9月份，寶馬首次創(chuàng)造了混合動(dòng)力和純電動(dòng)車車型單月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的紀(jì)錄，中國(guó)市場(chǎng)的BMW i系列也在9月份實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。
截至2016年，BMW新能源車全球銷量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到今年年底將突破20萬(wàn)輛大關(guān)，在全球電動(dòng)車市場(chǎng)所占比例達(dá)到11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)。
按照規(guī)劃，在2018年上半年，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力將登陸中國(guó)，同時(shí)，BMW i8敞篷跑車也會(huì)在2018年上市，2019年將迎來(lái)首款MINI電動(dòng)車型，2020年全球推出純電動(dòng)核心產(chǎn)品BMW X3，2021年創(chuàng)新先鋒車型BMW iNEXT也將問(wèn)世。到2025年，新能源汽車的銷量就將占到寶馬集團(tuán)整體銷量的15%-25%。
汽車資深行業(yè)分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在全球豪華汽車生產(chǎn)企業(yè)中，無(wú)論是產(chǎn)品布局還是研發(fā)儲(chǔ)備，寶馬的“電動(dòng)化”步伐都走在了行業(yè)的前列。目前，華晨寶馬鐵西和大東工廠已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車和傳統(tǒng)能源車共線生產(chǎn)，沈陽(yáng)成為了寶馬全球生產(chǎn)體系中最大的生產(chǎn)基地，在全球范圍內(nèi)，寶馬集團(tuán)的10家工廠都可以生產(chǎn)新能源汽車。
出行服務(wù)的落地期
在寶馬看來(lái)，其雄心勃勃的新能源生態(tài)系統(tǒng)，必須要有完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局支持。截至2016年底，寶馬在全國(guó)各地建立的即時(shí)充電樁超過(guò)1500個(gè)。到2017年底，全國(guó)即時(shí)充電樁的數(shù)量將達(dá)到6.5萬(wàn)個(gè)，覆蓋超過(guò)60個(gè)城市。此外，至明年底，寶馬私人充電裝置則將擴(kuò)展到全國(guó)100個(gè)城市，覆蓋90%的一、二、三線城市。同時(shí)，在明年，無(wú)線充電技術(shù)也將首次通過(guò)全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力限量版，為中國(guó)用戶提供無(wú)線充電功能。
雖然中國(guó)的新能源市場(chǎng)仍處于起步階段，但車企在新能源上的軍備競(jìng)賽已經(jīng)全面打響。不止奔馳、大眾，還有豐田、福特、現(xiàn)代等車企都在力圖在傳統(tǒng)燃油車向新能源車升級(jí)之時(shí)占據(jù)先機(jī)，不過(guò)，寶馬已經(jīng)通過(guò)不斷擴(kuò)大本土化生產(chǎn)布局，成為最積極響應(yīng)新能源政策的汽車制造商之一。
從寶馬長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，是要由豪華品牌汽車制造商向互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的，那么，立足新能源只是第一步。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)集合大數(shù)據(jù)，逐步推進(jìn)自動(dòng)駕駛，建立智能化服務(wù)體系，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、使用、回收、再循環(huán)的平衡發(fā)展才是大目標(biāo)。
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