零部件、整車、運營 新能源汽車產業(yè)鏈的資金難題

 

目前，新能源汽車上游的零部件企業(yè)以中小企業(yè)居多，對于這些企業(yè)而言，雖然新能源汽車投資火熱，但中小企業(yè)的融資難題在這一產業(yè)鏈同樣存在，再加上行業(yè)處在發(fā)展期，很多技術都不成熟，需要投入大量的人力物力財力進行研究，其資金壓力更大。在零部件領域，補貼退坡后，車企的成本壓力分攤到電池、電機、電控等上游生產環(huán)節(jié)，對這些零部件的價格形成沖擊，據(jù)統(tǒng)計，今年以來，電池的價格就下降了20%到30%，而原材料成本卻在不斷上漲。對于上游企業(yè)而言，一旦下游回款出現(xiàn)問題，資金鏈很容易斷裂。

 

對于從事電動汽車生產的整車廠家來說，目前新能源汽車的生產成本普遍較高，車企的利潤并不高，因此降成本一直都是其面臨的難題。大企業(yè)資金相對充足，特別是上市公司、大型國企，資金來源相對較多，而小型車企特別是那些只生產電動汽車的車企，一旦政府補貼退坡或取消，再加上車難賣，其研發(fā)、生產將面臨資金難題。

 

運營商大部分都是重資產運營，而大部分也并未真正實現(xiàn)盈利。此前國家補貼較高時，由車企墊付國補和地補，運營商拿車成本較低，資金壓力不大，而補貼退坡后，部分車企提出只墊付國補而由運營商墊付地補，這對于運營商來說，成本將更高。除了運營商，在未來電動汽車無補貼、高售價時代，個人同樣面臨資金難題。

 

新能源汽車產業(yè)資金難題 如何用金融手段破解?

 

以供應鏈金融破解零部件企業(yè)資金難題。零部件企業(yè)，除動力電池外，所需要的資金相對而言并不是特別大，銀行貸款可以解決大多數(shù)資金難題。中小企業(yè)銀行授信不高，貸款難，目前興起的供應鏈金融，正是解決問題的一大途徑。供應鏈金融在目前有應收賬款融資、保兌倉融資、動產質押融資三種模式。在新能源汽車產業(yè)鏈中，上游的零部件生產商可以以應收款，也就是車企的應付貨款做抵押向銀行或金融機構貸款或融資。車企作為產業(yè)鏈中的核心環(huán)節(jié)，授信一般較高，這樣既解決了零部件企業(yè)的資金問題，也降低了金融機構的風險。

 

產業(yè)投資基金、資本市場，解決車企資金鏈難題。相對于零部件企業(yè)來說，車企所需資金較大，回報周期長，面對資金問題，較大型的車企會選擇上市，去資本市場募資，稍次的可尋找產業(yè)投資基金，尋找資本。

 

融資租賃、汽車貸等可發(fā)力汽車消費市場。自2018年1月1日起，個人自用新能源汽車首付只需支付15%，這對于個人消費者來說是一大利好，結合汽車貸等新能源汽車金融手段，買車門檻進一步降低。在運營端，則需要結合金融手段尋找更好的運營模式，在降低成本的同時提供更好的服務。這一點則需要業(yè)內人士進一步探討。

 

不過，上述幾種途徑只是解決新能源汽車產業(yè)鏈資金難題眾多方向之一。從金融角度來說，對于新能源汽車國補、地補的墊資變現(xiàn)，整車的銷售、運營等，都能以不同的方式參與其中，既能幫助產業(yè)解決資金難題，也可實現(xiàn)資本的有效運作。

 

主機廠、財務公司、金融公司解決方案、產業(yè)基金、供應鏈金融、融資租賃、保險+銀行模式等等，這些金融模式如何有效服務于新能源汽車產業(yè)?企業(yè)如何順利融資?如何能夠讓金融推動新能源汽車產業(yè)的正向、健康發(fā)展?如何讓金融從新能源汽車產業(yè)發(fā)展中受益?這些都是需要業(yè)界精英探討的課題。