與國外推廣新能源汽車的“雷聲大雨點小”相比，中國絕對屬于行動派。

自去年9月工信部透露正在制定禁售燃油車的時間表后不到一年，在今年4月9日舉行的博鰲亞洲論壇年會上，海南省長沈曉明就公開提出，初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。5天后，4月14日，在國務院發(fā)布的《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》中，再次提及“禁售燃油車”并予以了充分肯定，稱“科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。”

海南省成為我國禁售燃油車“第一個吃螃蟹”的地區(qū)，不僅具備其必要性，與其他地區(qū)相比落地也更“靠譜”。

作為我國第二大島，多年來，海南省的水、土壤和近海海域等生態(tài)環(huán)境質量始終保持在全國一流水平，生態(tài)保護是海南推進國際旅游島建設的根本前提。為深刻貫徹“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，在減少碳排放的同時減少對化石能源的依賴，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為必由之路。面對“天時”的有利環(huán)境，海南省政府正在開展未來新能源汽車在海南全島發(fā)展的相關探索和研究，沈曉明指出，再過三個月，海南關于2030年普及新能源汽車的規(guī)劃即將出臺。

事實上，島嶼在進行新能源汽車的普及和推廣方面具備先天的優(yōu)勢，此為“地利”。

正如中國（海南）改革發(fā)展研究院院長遲福林所說，韓國濟州島早就實現(xiàn)了完全推行新能源汽車。專家分析，首先，濟州島面積小，但道路交通發(fā)達，開車用兩三個小時就能把全島逛完，續(xù)駛里程為200公里的純電動汽車完全夠用；其次，人口少，景區(qū)集中，不同景區(qū)間的距離都非常近，如果每個景區(qū)門口都能設置充電設施，游玩的同時給汽車充電，完全就能滿足游客到下一個景區(qū)的行駛距離。

雖然海南省面積比濟州島大得多，但地理條件極為類似，不與其他地區(qū)陸地相連的島嶼決定了消費者對新能源汽車的續(xù)航里程要求相對較低，從而能夠避免新能源汽車無法滿足消費者長途旅行的需求。

不過，沈曉明強調的“逐步推行”還是符合客觀實際的，因為對于海南省來說，普及和推廣新能源汽車的難點恐怕還是在于消費者的認可程度。在今年年初舉行的海南車展上，同期舉行了第三屆海南國際新能源•智能汽車展覽會，與普通燃油汽車展的“金碧輝煌”相比，新能源汽車集中在場館外的一個臨時搭建的大棚里，總量約在20輛車左右，由于記者到場的時間為車展第一天的上午，部分新能源展車還未擺放出來，只看到空蕩蕩的展位。

誠然，在車展現(xiàn)場，能看到部分海南市民在現(xiàn)場詢問新能源汽車的購買和使用相關問題，但與展館內的人山人海相比，海南國際新能源•智能汽車展覽會就顯得略微“冷清”。 在車展現(xiàn)場還擺放著兩大塊綠色展板，分別為海南省新能源汽車推廣應用相關政策的介紹，以及海南省全島充電樁的分布點，但鮮有人駐足觀看。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，海南省累計建成分散式充電樁2881個（其中公共充電樁2323個），到2020年底的目標是建設充電樁2.8萬個以上。事實上，由于區(qū)域相對獨立，公共充電樁的建設工作的開展將更加方便，規(guī)劃也能相對更加合理，避免現(xiàn)在已經(jīng)存在的結構性過剩等問題。

從海南省的計劃來看，政府用車將先行實施新能源汽車的推廣和應用，其次是公用事業(yè)用車，包括公交車和出租車等，最后才是私家汽車。

業(yè)內專家對此提出建議，共享汽車也可作為在私家車領域推廣新能源汽車的有效途徑之一，不僅能讓更多普通消費者近距離接觸和體驗新能源汽車，而且還能成為綠色旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的推動力之一。

不過，雖然取得消費者的認可無法“一蹴而就”，但在信息交流如此發(fā)達的當下，海南新能源汽車發(fā)展“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”也并非沒有可能?；蛟S真的不用到2030年，海南省就能提前成為我國率先實現(xiàn)“禁售燃油車”的“排頭兵”，從而為我國其他地區(qū)大力發(fā)展和建設綠色、低碳城市提供參考和借鑒，同時也為全球島嶼經(jīng)濟體在推行綠色能源方面起到示范帶頭作用。