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前言：根據(jù)測(cè)算，快充充電樁一般是平均每天4次的使用頻次，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。
“未來(lái)，加電會(huì)比加油更方便。”昨天IPO上市的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌，曾這么描繪新能源汽車、也是蔚來(lái)汽車的未來(lái)。
而實(shí)現(xiàn)這句話的代價(jià)，對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，短期至少是超過50億元——李斌曾稱，到后年蔚來(lái)要在主要城市部署1100個(gè)換電站——經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，北汽曾表示一個(gè)換電站的成本在建設(shè)初期是800萬(wàn)元，近年來(lái)下降至近500萬(wàn)元。蔚來(lái)汽車的成本不會(huì)比這個(gè)數(shù)字更低。
50億元意味著什么？幾乎相當(dāng)于蔚來(lái)此次IPO一半的募資額。
而蔚來(lái)承諾的投入，只是電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)龐大圖景的冰山一角——蔚來(lái)向它的用戶稱，有5種方式可以解決電力問題：前4種由蔚來(lái)解決（包括家用充電樁、換電站、移動(dòng)充電車、代客加電服務(wù)），但最關(guān)鍵“里程焦慮”解決辦法，也是投入最多的，其實(shí)是使用國(guó)家電網(wǎng)等公司建設(shè)的公用充電設(shè)施。
那么，拋開新能源車的一片喧囂，它背后潛藏的那個(gè)生意——充電——是否規(guī)模更大？
畢竟，石油時(shí)代的生意就是如此。全球最貴的傳統(tǒng)汽車公司，通用汽車，市值大約為3000億元（475億美元），但另一樁生意比它大得多——無(wú)論中石油，還是中石化，市值都超過1萬(wàn)億元。
很多人就是這么預(yù)估的。在新能源車政策利好、一片風(fēng)光的同時(shí)，另一些人則在暗暗角逐充電設(shè)施這個(gè)沉默卻理應(yīng)龐大的市場(chǎng)。
比如，上市多年的電力設(shè)備公司青島特銳德，當(dāng)它開始充電樁生意、成立子公司特來(lái)電后，在1年內(nèi)很快沖到了其市值歷史的頂峰：300億元，相較開展這個(gè)業(yè)務(wù)前，上漲了240%。
但3年后的現(xiàn)在，其市值只有其充電樁概念頂峰時(shí)期的三分之一。起落幅度竟如此之大。
壞消息接踵而至。2018年，一些還算行業(yè)內(nèi)知名的充電樁企業(yè)——諸如容一電動(dòng)解散，富電綠能也退出了新三板市場(chǎng)。在北京地區(qū)以APP運(yùn)營(yíng)充電樁的企業(yè)曾經(jīng)一度有27個(gè)，在過去一兩年中，就死掉了15家。
充電設(shè)施生意，與新能源車互為映襯。充電設(shè)施生意不濟(jì)，這是否反映著新能源車實(shí)際上并不那么受歡迎、看似喧囂但言過其實(shí)？
這究竟只是暫時(shí)受挫，還是將導(dǎo)致新能源車車主終究難以擺脫因?yàn)榕鲁洳涣穗姷?ldquo;里程焦慮”，新能源車終究難以成為汽車市場(chǎng)的主流？
一、“新中石油”之夢(mèng)
少數(shù)行內(nèi)人們，在2014年時(shí)嗅到了一個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)：國(guó)家電網(wǎng)愿意把此前牢牢把握在自己手里的充電樁建設(shè)，開放給民營(yíng)企業(yè)。這也是國(guó)家電網(wǎng)2002年成立以來(lái)，第一次將其參與業(yè)務(wù)主動(dòng)開放給民營(yíng)資本。
這讓上市公司青島特銳德董事長(zhǎng)于德翔這樣的行內(nèi)人感到興奮。作為與電力體系打了超過20年交道，與國(guó)家電網(wǎng)有長(zhǎng)期合作的“老江湖”，新政發(fā)布4個(gè)月后，他就成立了一家子公司特來(lái)電，專門做充電樁建設(shè)業(yè)務(wù)。
原本，對(duì)國(guó)家電網(wǎng)這樣的國(guó)企來(lái)說(shuō)，建設(shè)充電樁不僅是個(gè)“政治任務(wù)”——不僅為了環(huán)保，也為了靠純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，政府一邊通過下達(dá)指導(dǎo)意見、提高電動(dòng)車補(bǔ)貼，來(lái)力推電動(dòng)車產(chǎn)品，一邊要求電力體系老大國(guó)家電網(wǎng)“沖在前面”，開始對(duì)充電樁體系從無(wú)到有的建設(shè)——也是個(gè)好生意，充電樁很快將如加油站一樣遍地開花，這個(gè)業(yè)務(wù)或許就能成為下一個(gè)“新中石油”。
“最初的國(guó)家電網(wǎng)太樂觀了。”曾經(jīng)在國(guó)家電網(wǎng)工作了10年的王新如今對(duì)36氪說(shuō)。
國(guó)家電網(wǎng)在2010年提出的規(guī)劃是：5年后建成300萬(wàn)個(gè)交流充電樁和1700座公共充電站。
但現(xiàn)實(shí)與這一計(jì)劃相差巨大。2013年底，國(guó)家電網(wǎng)才建成了1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，充換電站400座，只完成了2015年目標(biāo)的10%——且大部分是公交車的充電樁，并非乘用車所用的充電樁。
但追根結(jié)底，“雞生蛋還是蛋生雞”的問題，在電動(dòng)汽車和充電設(shè)施之間，是關(guān)鍵命題。
國(guó)家電網(wǎng)的充電樁數(shù)量雖然百倍落后于最初的口號(hào)，但已經(jīng)顯得多余：2013年，中國(guó)新能源汽車銷售在同比增長(zhǎng)37.9%的情況下，也僅有1.76萬(wàn)輛。
電動(dòng)車賣不動(dòng)，在當(dāng)年無(wú)法破局。
當(dāng)時(shí)，有國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士向媒體表示，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；而南方電網(wǎng)分公司相關(guān)知情人士也曾經(jīng)透露，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額1300萬(wàn)元。“除了建設(shè)，還有后續(xù)的維護(hù)，需要巨大的人力，電動(dòng)車那么少，怎么能不虧損呢？”王新對(duì)36氪說(shuō)。
“順?biāo)饲?rdquo;，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)決定開放充電樁建設(shè)資質(zhì)，民營(yíng)企業(yè)也能做時(shí)，業(yè)內(nèi)人士們其實(shí)明白這是迫于低收益、高成本的窘境。
不過，民營(yíng)企業(yè)家們看到的更多是機(jī)會(huì)，而不是困難。不僅特來(lái)電在新政發(fā)布4個(gè)月后就成立了，如今充電樁建設(shè)排行第三位的萬(wàn)幫新能源也在當(dāng)年12月成立。
一些業(yè)內(nèi)人詬病國(guó)家電網(wǎng)“追求完成KPI，不管樁好不好用、位置好不好”——樁甚至建在少有車輛過往的郊區(qū)，使用頻次低也在意料之內(nèi)。而民營(yíng)公司們運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)水準(zhǔn)可以做到更高。
王新也在這一年，從國(guó)家電網(wǎng)跳槽到了特來(lái)電。對(duì)王新這樣的資深業(yè)內(nèi)人士，特來(lái)電許諾了更好的未來(lái)。
二、虧損如影隨形
一開放，新公司們就趕上了電動(dòng)汽車大發(fā)展。霧霾，以及隨之而來(lái)國(guó)家對(duì)環(huán)保的加倍重視，加倍補(bǔ)貼，使得在6年內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量從2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了180萬(wàn)輛。
做充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的公司，也從兩大國(guó)有電力體系公司，爆發(fā)增長(zhǎng)到超過300家。一輪跑馬圈地開始了。
開放不過一年，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)舒印彪的說(shuō)法，2015年11月時(shí)，社會(huì)資本建設(shè)的充電樁數(shù)量已超過國(guó)家電網(wǎng)。這也是充電設(shè)備公司的股價(jià)高峰期。
以市場(chǎng)份額第一的特來(lái)電為例，它投入4年里投入了百億資金，在進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的四年中，在全國(guó)288個(gè)城市累計(jì)投建了約19萬(wàn)個(gè)充電樁。
但虧損如影隨形。
特來(lái)電雖然圈到了四成市場(chǎng)份額，但它2016年虧損3億元、2017年虧損2億元，到了2018年，干脆從重資產(chǎn)自建，轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)的加盟共建模式，目標(biāo)是減虧1億元。其市值則在這個(gè)過程中跌去2/3。
新加入的充電設(shè)備公司，似乎再次落入了國(guó)家電網(wǎng)當(dāng)年的窘境。
但其實(shí)，某些地方的充電樁是門好生意。
北京悠唐廣場(chǎng)下的停車場(chǎng)里，有2臺(tái)快充樁、3臺(tái)慢充裝樁——成本大約11萬(wàn)元。36氪從其運(yùn)營(yíng)方了解到，它在今年上半年賺了近5萬(wàn)元的充電服務(wù)費(fèi)（電費(fèi)、停車費(fèi)另計(jì)），換句話說(shuō)，它能做到2年收回本金——跟任何線下生意比，這都是個(gè)頗短的回本周期。
但是，這只是個(gè)例。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰曾說(shuō)，根據(jù)測(cè)算，快充充電樁一般是平均每天4次的使用頻次，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。
好生意和壞生意的區(qū)別，在于一根充電樁每天的利用效率。身處北京東二環(huán)的悠唐廣場(chǎng)位置優(yōu)越，36氪看到的數(shù)據(jù)是，最近這個(gè)月，它使用率在47%，也就是一天有將近12小時(shí)都在充電。
另一樁好生意，是“每天單樁使用時(shí)間超過13小時(shí)”的深圳致聯(lián)新能源充電站，單站成本回收期在2年半。
致聯(lián)新能源走的不是悠唐廣場(chǎng)“小而美”、獨(dú)善其身式的路子，它深圳的充電站每個(gè)都有近30個(gè)充電樁，其董事長(zhǎng)賈娜的秘訣，在于客源：70%是出租車，20%是電動(dòng)物流車，10%是網(wǎng)約車以及私家用車。
之所以能有高達(dá)70%的出租車生意，是因?yàn)樯钲谑潜葋喌系拇蟊緺I(yíng)，大量出租車使用的都是比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。比亞迪作為全球電動(dòng)車出貨量第一的生產(chǎn)商，今年上半年賣出了7萬(wàn)電動(dòng)車。
曾經(jīng)，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔表示，中國(guó)做汽車充電系統(tǒng)的企業(yè)最終不會(huì)超過三家，因?yàn)楸仨毧棾鲆粡埦W(wǎng)。
但現(xiàn)在看起來(lái)，僅僅自己織網(wǎng)，虧損是必然的。除非與新能源車的進(jìn)度聯(lián)動(dòng)起來(lái)。
三、新入局者
幾年瘋狂建設(shè)期后，如今的充電設(shè)施網(wǎng)并不太如人意。
“北京建設(shè)的充電樁里，目前看最起碼3000多臺(tái)老舊充電樁，接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，用不了。”這已經(jīng)占比15%，前易車副總裁、電動(dòng)生活的CEO魏士欽告訴36氪，此外，“因?yàn)樵O(shè)備老化、故障，不能用的還很多。”上海、深圳、成都等各個(gè)城市情況也相近。
誰(shuí)會(huì)是最有動(dòng)力、最具效率的充電樁推進(jìn)者？
滴滴的“小桔充電”，6月底剛建成了一個(gè)北京最大規(guī)模的充電樁站：21個(gè)快充樁、2個(gè)慢充樁，可同時(shí)服務(wù)超過40輛電動(dòng)汽車。
最關(guān)鍵的，是這個(gè)充電站的選址：近鄰二環(huán)外、鐵路文工團(tuán)二七劇場(chǎng)地下停車場(chǎng)。
“滴滴正在拿著特來(lái)電的熱力圖建設(shè)自己的充電樁站。”從北汽特來(lái)電離職后，王新還一直在充電樁行業(yè)里。過去，滴滴的小桔充電一直是與特來(lái)電、云杉、富電等充電樁運(yùn)營(yíng)公司合作，并不自己建站，充電樁公司向滴滴開放了自己的數(shù)據(jù)，滴滴能看到自己的車主喜歡去哪些地方充電——這意味著，滴滴應(yīng)該能做到效率最高。
在中國(guó)保有的170余萬(wàn)輛電動(dòng)車中，有30萬(wàn)輛在滴滴的平臺(tái)上。到2020年，滴滴平臺(tái)上將有100萬(wàn)輛新能源汽車——滴滴創(chuàng)始人程維去年曾喊出了這個(gè)數(shù)字。滴滴一度令人矚目地與一系列車廠都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，大家認(rèn)為，滴滴是為了要大力推動(dòng)自己平臺(tái)上電動(dòng)車數(shù)量。
這讓滴滴進(jìn)入充電市場(chǎng)有了最重要的理由。
不過，滴滴如今接連陷入兩起順風(fēng)車命案，這讓它業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移，自建充電站優(yōu)先級(jí)降低。
新能源車的車廠們，雖然不得不建設(shè)，但他們也步伐謹(jǐn)慎。
電動(dòng)車銷量第一比亞迪在深圳市“萬(wàn)樁計(jì)劃”中承擔(dān)了一部分任務(wù)，“做到有比亞迪電動(dòng)出租車的地方就有比亞迪的充電樁。”比亞迪營(yíng)銷副總監(jiān)葉庭文則表示：2018年比亞迪目標(biāo)銷售新能源車20萬(wàn)輛，配套建設(shè)3萬(wàn)臺(tái)充電樁。
第二名上汽集團(tuán)，則規(guī)劃到2020年在全國(guó)建成5萬(wàn)臺(tái)公共充電樁。目前已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量超過1萬(wàn)臺(tái)，今年上半年賣出了5.7萬(wàn)臺(tái)車。
“上海90%的充電樁是在燒錢，目前來(lái)看肯定是虧損的。”2017年底，上海上汽安悅常務(wù)副總經(jīng)理趙新紅曾經(jīng)對(duì)媒體說(shuō)。
即便是毛利最高的特斯拉，去年年底在中國(guó)的公共充電樁數(shù)量超過1000個(gè)，去年賣了2萬(wàn)臺(tái)——是20輛車:1個(gè)充電樁的關(guān)系。
相比汽車的高銷售量，他們的充電樁建設(shè)是虧損的，動(dòng)作并不算激進(jìn)。
特斯拉的追隨者——蔚來(lái)汽車之外，小鵬汽車也曾經(jīng)透露過建設(shè)“超級(jí)充電站”的規(guī)劃。但兩家婉拒了36氪的采訪要求，“現(xiàn)在還不是對(duì)外說(shuō)的時(shí)候。”
全行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低，使得事態(tài)雪上加霜。
幾年來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商都是“各自為戰(zhàn)”，各自有充電APP，在蘋果APP Store里搜索“充電”，可以找到幾十個(gè)APP。上汽、比亞迪，都各自有充電服務(wù)的App，數(shù)據(jù)也并還沒有與第三方打通。
國(guó)家電網(wǎng)完全不向第三方公布數(shù)據(jù)，而其他一些民營(yíng)公司之間的數(shù)據(jù)也并不相互打通，且一些充電樁雖然標(biāo)注在地圖里顯示“能用”，卻根本用不了。
魏士欽的團(tuán)隊(duì)過去兩三年都在忙于實(shí)地探樁、再錄入充電樁數(shù)據(jù)，在探樁的過程中，屢屢有意外發(fā)現(xiàn)：除了運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不佳的充電樁，還有標(biāo)錯(cuò)位置的——原本在山南的充電樁標(biāo)注在了山北側(cè)，在地圖上標(biāo)注相差48公里。
探樁的成本平均在在300元到千元一個(gè)，電動(dòng)生活和一些同類公司之所以不辭辛勞勞苦地探樁，是希望獲得數(shù)據(jù)的同時(shí)，抱住百度地圖、高德地圖這樣的大流量入口，改造這個(gè)極為分散的充電樁使用市場(chǎng)。
這個(gè)市場(chǎng)太需要來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新玩家——歸根結(jié)底，不可能無(wú)限度追求充電樁數(shù)量。提升每個(gè)充電樁的效率，是癥結(jié)的關(guān)鍵。
今年春節(jié)，百度地圖發(fā)布新版，四大新功能之一，就是“充電樁地圖”，提供位置、價(jià)格、快充慢充樁、使用情況的詳細(xì)數(shù)據(jù)。高德地圖則在今年7月，與電動(dòng)汽車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商——聯(lián)合電動(dòng)簽署合作協(xié)議，聯(lián)合電動(dòng)將為高德提供全國(guó)范圍約1.6萬(wàn)個(gè)充電站及近24萬(wàn)個(gè)充電樁的數(shù)據(jù)。
不過，兩家地圖公司沒有任何自己建充電樁的計(jì)劃。這個(gè)生意過于耗錢：國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)舒印彪今年年初稱，在充電樁建設(shè)上，國(guó)家電網(wǎng)建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬(wàn)個(gè)，累計(jì)投資了280億元。
假如加總國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)體系、300家民營(yíng)公司，以及幾大電動(dòng)車制造商，中國(guó)在充電設(shè)施建設(shè)上，可能已經(jīng)投入了千億元級(jí)別的錢。但沒有人真的能成為“新中石油”。
對(duì)于即將上市的蔚來(lái)汽車，即便能邁過資金壓力的門檻、邁過量產(chǎn)大考，它也很難成為其間的重要角色。蔚來(lái)宣稱目前的訂單數(shù)字，是接近1.6萬(wàn)臺(tái)，相比整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，占比不過1%。還不足以撬動(dòng)一個(gè)可持續(xù)盈利的充電站。
也就不難理解，為什么它會(huì)在充電方案上獨(dú)辟蹊徑——今年7月，它在蘇州建立了第10個(gè)換電站，今年的規(guī)劃是建設(shè)40-50家。
“我們的服務(wù)肯定是賠錢的，這個(gè)我認(rèn)。”這不僅是一個(gè)昂貴的服務(wù)，而且李斌知道，還很難賺錢，但對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如果不能解決車主的“里程焦慮”，電動(dòng)汽車就很難成為主流的選擇。“特斯拉的超級(jí)充電站賠不賠錢？”答案顯而易見，但能30分鐘充滿電，“用戶體驗(yàn)好很多，這就夠了。”
即便對(duì)電動(dòng)車最有信仰的人，也會(huì)遭遇打擊。今年春天，一名星星充電的員工，開著自己的電動(dòng)車規(guī)劃了進(jìn)行了一次自駕旅游的長(zhǎng)途旅行。進(jìn)入浙江境內(nèi)時(shí)，他的車即將沒電，根據(jù)他的路途規(guī)劃，他本可以在高速路的休息站充電。但等他開到，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電站正在維修——他所用的充電樁APP依舊顯示充電樁可以使用。
最終，他只能叫來(lái)了一輛拖車，將車子拖到了幾十公里外的市區(qū)充電。叫一次拖車，不僅花了近千元，也是一次心理折磨。
在是否要購(gòu)買電動(dòng)車消費(fèi)抉擇里，最關(guān)鍵的一擊，目前還是“里程焦慮”。（另一個(gè)消費(fèi)者的重大疑慮，是電動(dòng)車的電池會(huì)老化折舊）。
政策依然是推動(dòng)電動(dòng)車銷量最重要的力量。今年8月底的新一輪搖號(hào)結(jié)束后，北京市個(gè)人新能源車的申請(qǐng)指標(biāo)有接近36萬(wàn)個(gè)。最新的申請(qǐng)者要排7年，才能等到一輛電動(dòng)車的車牌。
但當(dāng)政策紅利消失時(shí)，電動(dòng)車是否能與燃油車一戰(zhàn)？到2020年底，政府的電動(dòng)車補(bǔ)貼就會(huì)下降到0。
（應(yīng)采訪對(duì)象要求，王新為化名）
“未來(lái)，加電會(huì)比加油更方便。”昨天IPO上市的蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌，曾這么描繪新能源汽車、也是蔚來(lái)汽車的未來(lái)。
而實(shí)現(xiàn)這句話的代價(jià)，對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，短期至少是超過50億元——李斌曾稱，到后年蔚來(lái)要在主要城市部署1100個(gè)換電站——經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，北汽曾表示一個(gè)換電站的成本在建設(shè)初期是800萬(wàn)元，近年來(lái)下降至近500萬(wàn)元。蔚來(lái)汽車的成本不會(huì)比這個(gè)數(shù)字更低。
50億元意味著什么？幾乎相當(dāng)于蔚來(lái)此次IPO一半的募資額。
而蔚來(lái)承諾的投入，只是電動(dòng)車充電設(shè)施建設(shè)龐大圖景的冰山一角——蔚來(lái)向它的用戶稱，有5種方式可以解決電力問題：前4種由蔚來(lái)解決（包括家用充電樁、換電站、移動(dòng)充電車、代客加電服務(wù)），但最關(guān)鍵“里程焦慮”解決辦法，也是投入最多的，其實(shí)是使用國(guó)家電網(wǎng)等公司建設(shè)的公用充電設(shè)施。
那么，拋開新能源車的一片喧囂，它背后潛藏的那個(gè)生意——充電——是否規(guī)模更大？
畢竟，石油時(shí)代的生意就是如此。全球最貴的傳統(tǒng)汽車公司，通用汽車，市值大約為3000億元（475億美元），但另一樁生意比它大得多——無(wú)論中石油，還是中石化，市值都超過1萬(wàn)億元。
很多人就是這么預(yù)估的。在新能源車政策利好、一片風(fēng)光的同時(shí)，另一些人則在暗暗角逐充電設(shè)施這個(gè)沉默卻理應(yīng)龐大的市場(chǎng)。
比如，上市多年的電力設(shè)備公司青島特銳德，當(dāng)它開始充電樁生意、成立子公司特來(lái)電后，在1年內(nèi)很快沖到了其市值歷史的頂峰：300億元，相較開展這個(gè)業(yè)務(wù)前，上漲了240%。
但3年后的現(xiàn)在，其市值只有其充電樁概念頂峰時(shí)期的三分之一。起落幅度竟如此之大。
壞消息接踵而至。2018年，一些還算行業(yè)內(nèi)知名的充電樁企業(yè)——諸如容一電動(dòng)解散，富電綠能也退出了新三板市場(chǎng)。在北京地區(qū)以APP運(yùn)營(yíng)充電樁的企業(yè)曾經(jīng)一度有27個(gè)，在過去一兩年中，就死掉了15家。
充電設(shè)施生意，與新能源車互為映襯。充電設(shè)施生意不濟(jì)，這是否反映著新能源車實(shí)際上并不那么受歡迎、看似喧囂但言過其實(shí)？
這究竟只是暫時(shí)受挫，還是將導(dǎo)致新能源車車主終究難以擺脫因?yàn)榕鲁洳涣穗姷?ldquo;里程焦慮”，新能源車終究難以成為汽車市場(chǎng)的主流？
一、“新中石油”之夢(mèng)
少數(shù)行內(nèi)人們，在2014年時(shí)嗅到了一個(gè)前所未有的機(jī)會(huì)：國(guó)家電網(wǎng)愿意把此前牢牢把握在自己手里的充電樁建設(shè)，開放給民營(yíng)企業(yè)。這也是國(guó)家電網(wǎng)2002年成立以來(lái)，第一次將其參與業(yè)務(wù)主動(dòng)開放給民營(yíng)資本。
這讓上市公司青島特銳德董事長(zhǎng)于德翔這樣的行內(nèi)人感到興奮。作為與電力體系打了超過20年交道，與國(guó)家電網(wǎng)有長(zhǎng)期合作的“老江湖”，新政發(fā)布4個(gè)月后，他就成立了一家子公司特來(lái)電，專門做充電樁建設(shè)業(yè)務(wù)。
原本，對(duì)國(guó)家電網(wǎng)這樣的國(guó)企來(lái)說(shuō)，建設(shè)充電樁不僅是個(gè)“政治任務(wù)”——不僅為了環(huán)保，也為了靠純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，政府一邊通過下達(dá)指導(dǎo)意見、提高電動(dòng)車補(bǔ)貼，來(lái)力推電動(dòng)車產(chǎn)品，一邊要求電力體系老大國(guó)家電網(wǎng)“沖在前面”，開始對(duì)充電樁體系從無(wú)到有的建設(shè)——也是個(gè)好生意，充電樁很快將如加油站一樣遍地開花，這個(gè)業(yè)務(wù)或許就能成為下一個(gè)“新中石油”。
“最初的國(guó)家電網(wǎng)太樂觀了。”曾經(jīng)在國(guó)家電網(wǎng)工作了10年的王新如今對(duì)36氪說(shuō)。
國(guó)家電網(wǎng)在2010年提出的規(guī)劃是：5年后建成300萬(wàn)個(gè)交流充電樁和1700座公共充電站。
但現(xiàn)實(shí)與這一計(jì)劃相差巨大。2013年底，國(guó)家電網(wǎng)才建成了1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，充換電站400座，只完成了2015年目標(biāo)的10%——且大部分是公交車的充電樁，并非乘用車所用的充電樁。
但追根結(jié)底，“雞生蛋還是蛋生雞”的問題，在電動(dòng)汽車和充電設(shè)施之間，是關(guān)鍵命題。
國(guó)家電網(wǎng)的充電樁數(shù)量雖然百倍落后于最初的口號(hào)，但已經(jīng)顯得多余：2013年，中國(guó)新能源汽車銷售在同比增長(zhǎng)37.9%的情況下，也僅有1.76萬(wàn)輛。
電動(dòng)車賣不動(dòng)，在當(dāng)年無(wú)法破局。
當(dāng)時(shí)，有國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士向媒體表示，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；而南方電網(wǎng)分公司相關(guān)知情人士也曾經(jīng)透露，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額1300萬(wàn)元。“除了建設(shè)，還有后續(xù)的維護(hù)，需要巨大的人力，電動(dòng)車那么少，怎么能不虧損呢？”王新對(duì)36氪說(shuō)。
“順?biāo)饲?rdquo;，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)決定開放充電樁建設(shè)資質(zhì)，民營(yíng)企業(yè)也能做時(shí)，業(yè)內(nèi)人士們其實(shí)明白這是迫于低收益、高成本的窘境。
不過，民營(yíng)企業(yè)家們看到的更多是機(jī)會(huì)，而不是困難。不僅特來(lái)電在新政發(fā)布4個(gè)月后就成立了，如今充電樁建設(shè)排行第三位的萬(wàn)幫新能源也在當(dāng)年12月成立。
一些業(yè)內(nèi)人詬病國(guó)家電網(wǎng)“追求完成KPI，不管樁好不好用、位置好不好”——樁甚至建在少有車輛過往的郊區(qū)，使用頻次低也在意料之內(nèi)。而民營(yíng)公司們運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)水準(zhǔn)可以做到更高。
王新也在這一年，從國(guó)家電網(wǎng)跳槽到了特來(lái)電。對(duì)王新這樣的資深業(yè)內(nèi)人士，特來(lái)電許諾了更好的未來(lái)。
二、虧損如影隨形
一開放，新公司們就趕上了電動(dòng)汽車大發(fā)展。霧霾，以及隨之而來(lái)國(guó)家對(duì)環(huán)保的加倍重視，加倍補(bǔ)貼，使得在6年內(nèi)，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量從2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了180萬(wàn)輛。
做充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的公司，也從兩大國(guó)有電力體系公司，爆發(fā)增長(zhǎng)到超過300家。一輪跑馬圈地開始了。
開放不過一年，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)舒印彪的說(shuō)法，2015年11月時(shí)，社會(huì)資本建設(shè)的充電樁數(shù)量已超過國(guó)家電網(wǎng)。這也是充電設(shè)備公司的股價(jià)高峰期。
以市場(chǎng)份額第一的特來(lái)電為例，它投入4年里投入了百億資金，在進(jìn)入充電樁領(lǐng)域的四年中，在全國(guó)288個(gè)城市累計(jì)投建了約19萬(wàn)個(gè)充電樁。
但虧損如影隨形。
特來(lái)電雖然圈到了四成市場(chǎng)份額，但它2016年虧損3億元、2017年虧損2億元，到了2018年，干脆從重資產(chǎn)自建，轉(zhuǎn)為輕資產(chǎn)的加盟共建模式，目標(biāo)是減虧1億元。其市值則在這個(gè)過程中跌去2/3。
新加入的充電設(shè)備公司，似乎再次落入了國(guó)家電網(wǎng)當(dāng)年的窘境。
但其實(shí)，某些地方的充電樁是門好生意。
北京悠唐廣場(chǎng)下的停車場(chǎng)里，有2臺(tái)快充樁、3臺(tái)慢充裝樁——成本大約11萬(wàn)元。36氪從其運(yùn)營(yíng)方了解到，它在今年上半年賺了近5萬(wàn)元的充電服務(wù)費(fèi)（電費(fèi)、停車費(fèi)另計(jì)），換句話說(shuō)，它能做到2年收回本金——跟任何線下生意比，這都是個(gè)頗短的回本周期。
但是，這只是個(gè)例。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰曾說(shuō)，根據(jù)測(cè)算，快充充電樁一般是平均每天4次的使用頻次，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。
好生意和壞生意的區(qū)別，在于一根充電樁每天的利用效率。身處北京東二環(huán)的悠唐廣場(chǎng)位置優(yōu)越，36氪看到的數(shù)據(jù)是，最近這個(gè)月，它使用率在47%，也就是一天有將近12小時(shí)都在充電。
另一樁好生意，是“每天單樁使用時(shí)間超過13小時(shí)”的深圳致聯(lián)新能源充電站，單站成本回收期在2年半。
致聯(lián)新能源走的不是悠唐廣場(chǎng)“小而美”、獨(dú)善其身式的路子，它深圳的充電站每個(gè)都有近30個(gè)充電樁，其董事長(zhǎng)賈娜的秘訣，在于客源：70%是出租車，20%是電動(dòng)物流車，10%是網(wǎng)約車以及私家用車。
之所以能有高達(dá)70%的出租車生意，是因?yàn)樯钲谑潜葋喌系拇蟊緺I(yíng)，大量出租車使用的都是比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。比亞迪作為全球電動(dòng)車出貨量第一的生產(chǎn)商，今年上半年賣出了7萬(wàn)電動(dòng)車。
曾經(jīng)，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔表示，中國(guó)做汽車充電系統(tǒng)的企業(yè)最終不會(huì)超過三家，因?yàn)楸仨毧棾鲆粡埦W(wǎng)。
但現(xiàn)在看起來(lái)，僅僅自己織網(wǎng)，虧損是必然的。除非與新能源車的進(jìn)度聯(lián)動(dòng)起來(lái)。
三、新入局者
幾年瘋狂建設(shè)期后，如今的充電設(shè)施網(wǎng)并不太如人意。
“北京建設(shè)的充電樁里，目前看最起碼3000多臺(tái)老舊充電樁，接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，用不了。”這已經(jīng)占比15%，前易車副總裁、電動(dòng)生活的CEO魏士欽告訴36氪，此外，“因?yàn)樵O(shè)備老化、故障，不能用的還很多。”上海、深圳、成都等各個(gè)城市情況也相近。
誰(shuí)會(huì)是最有動(dòng)力、最具效率的充電樁推進(jìn)者？
滴滴的“小桔充電”，6月底剛建成了一個(gè)北京最大規(guī)模的充電樁站：21個(gè)快充樁、2個(gè)慢充樁，可同時(shí)服務(wù)超過40輛電動(dòng)汽車。
最關(guān)鍵的，是這個(gè)充電站的選址：近鄰二環(huán)外、鐵路文工團(tuán)二七劇場(chǎng)地下停車場(chǎng)。
“滴滴正在拿著特來(lái)電的熱力圖建設(shè)自己的充電樁站。”從北汽特來(lái)電離職后，王新還一直在充電樁行業(yè)里。過去，滴滴的小桔充電一直是與特來(lái)電、云杉、富電等充電樁運(yùn)營(yíng)公司合作，并不自己建站，充電樁公司向滴滴開放了自己的數(shù)據(jù)，滴滴能看到自己的車主喜歡去哪些地方充電——這意味著，滴滴應(yīng)該能做到效率最高。
在中國(guó)保有的170余萬(wàn)輛電動(dòng)車中，有30萬(wàn)輛在滴滴的平臺(tái)上。到2020年，滴滴平臺(tái)上將有100萬(wàn)輛新能源汽車——滴滴創(chuàng)始人程維去年曾喊出了這個(gè)數(shù)字。滴滴一度令人矚目地與一系列車廠都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，大家認(rèn)為，滴滴是為了要大力推動(dòng)自己平臺(tái)上電動(dòng)車數(shù)量。
這讓滴滴進(jìn)入充電市場(chǎng)有了最重要的理由。
不過，滴滴如今接連陷入兩起順風(fēng)車命案，這讓它業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移，自建充電站優(yōu)先級(jí)降低。
新能源車的車廠們，雖然不得不建設(shè)，但他們也步伐謹(jǐn)慎。
電動(dòng)車銷量第一比亞迪在深圳市“萬(wàn)樁計(jì)劃”中承擔(dān)了一部分任務(wù)，“做到有比亞迪電動(dòng)出租車的地方就有比亞迪的充電樁。”比亞迪營(yíng)銷副總監(jiān)葉庭文則表示：2018年比亞迪目標(biāo)銷售新能源車20萬(wàn)輛，配套建設(shè)3萬(wàn)臺(tái)充電樁。
第二名上汽集團(tuán)，則規(guī)劃到2020年在全國(guó)建成5萬(wàn)臺(tái)公共充電樁。目前已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量超過1萬(wàn)臺(tái)，今年上半年賣出了5.7萬(wàn)臺(tái)車。
“上海90%的充電樁是在燒錢，目前來(lái)看肯定是虧損的。”2017年底，上海上汽安悅常務(wù)副總經(jīng)理趙新紅曾經(jīng)對(duì)媒體說(shuō)。
即便是毛利最高的特斯拉，去年年底在中國(guó)的公共充電樁數(shù)量超過1000個(gè)，去年賣了2萬(wàn)臺(tái)——是20輛車:1個(gè)充電樁的關(guān)系。
相比汽車的高銷售量，他們的充電樁建設(shè)是虧損的，動(dòng)作并不算激進(jìn)。
特斯拉的追隨者——蔚來(lái)汽車之外，小鵬汽車也曾經(jīng)透露過建設(shè)“超級(jí)充電站”的規(guī)劃。但兩家婉拒了36氪的采訪要求，“現(xiàn)在還不是對(duì)外說(shuō)的時(shí)候。”
全行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低，使得事態(tài)雪上加霜。
幾年來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商都是“各自為戰(zhàn)”，各自有充電APP，在蘋果APP Store里搜索“充電”，可以找到幾十個(gè)APP。上汽、比亞迪，都各自有充電服務(wù)的App，數(shù)據(jù)也并還沒有與第三方打通。
國(guó)家電網(wǎng)完全不向第三方公布數(shù)據(jù)，而其他一些民營(yíng)公司之間的數(shù)據(jù)也并不相互打通，且一些充電樁雖然標(biāo)注在地圖里顯示“能用”，卻根本用不了。
魏士欽的團(tuán)隊(duì)過去兩三年都在忙于實(shí)地探樁、再錄入充電樁數(shù)據(jù)，在探樁的過程中，屢屢有意外發(fā)現(xiàn)：除了運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不佳的充電樁，還有標(biāo)錯(cuò)位置的——原本在山南的充電樁標(biāo)注在了山北側(cè)，在地圖上標(biāo)注相差48公里。
探樁的成本平均在在300元到千元一個(gè)，電動(dòng)生活和一些同類公司之所以不辭辛勞勞苦地探樁，是希望獲得數(shù)據(jù)的同時(shí)，抱住百度地圖、高德地圖這樣的大流量入口，改造這個(gè)極為分散的充電樁使用市場(chǎng)。
這個(gè)市場(chǎng)太需要來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的新玩家——歸根結(jié)底，不可能無(wú)限度追求充電樁數(shù)量。提升每個(gè)充電樁的效率，是癥結(jié)的關(guān)鍵。
今年春節(jié)，百度地圖發(fā)布新版，四大新功能之一，就是“充電樁地圖”，提供位置、價(jià)格、快充慢充樁、使用情況的詳細(xì)數(shù)據(jù)。高德地圖則在今年7月，與電動(dòng)汽車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商——聯(lián)合電動(dòng)簽署合作協(xié)議，聯(lián)合電動(dòng)將為高德提供全國(guó)范圍約1.6萬(wàn)個(gè)充電站及近24萬(wàn)個(gè)充電樁的數(shù)據(jù)。
不過，兩家地圖公司沒有任何自己建充電樁的計(jì)劃。這個(gè)生意過于耗錢：國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)舒印彪今年年初稱，在充電樁建設(shè)上，國(guó)家電網(wǎng)建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬(wàn)個(gè)，累計(jì)投資了280億元。
假如加總國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)體系、300家民營(yíng)公司，以及幾大電動(dòng)車制造商，中國(guó)在充電設(shè)施建設(shè)上，可能已經(jīng)投入了千億元級(jí)別的錢。但沒有人真的能成為“新中石油”。
對(duì)于即將上市的蔚來(lái)汽車，即便能邁過資金壓力的門檻、邁過量產(chǎn)大考，它也很難成為其間的重要角色。蔚來(lái)宣稱目前的訂單數(shù)字，是接近1.6萬(wàn)臺(tái)，相比整個(gè)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，占比不過1%。還不足以撬動(dòng)一個(gè)可持續(xù)盈利的充電站。
也就不難理解，為什么它會(huì)在充電方案上獨(dú)辟蹊徑——今年7月，它在蘇州建立了第10個(gè)換電站，今年的規(guī)劃是建設(shè)40-50家。
“我們的服務(wù)肯定是賠錢的，這個(gè)我認(rèn)。”這不僅是一個(gè)昂貴的服務(wù)，而且李斌知道，還很難賺錢，但對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，如果不能解決車主的“里程焦慮”，電動(dòng)汽車就很難成為主流的選擇。“特斯拉的超級(jí)充電站賠不賠錢？”答案顯而易見，但能30分鐘充滿電，“用戶體驗(yàn)好很多，這就夠了。”
即便對(duì)電動(dòng)車最有信仰的人，也會(huì)遭遇打擊。今年春天，一名星星充電的員工，開著自己的電動(dòng)車規(guī)劃了進(jìn)行了一次自駕旅游的長(zhǎng)途旅行。進(jìn)入浙江境內(nèi)時(shí)，他的車即將沒電，根據(jù)他的路途規(guī)劃，他本可以在高速路的休息站充電。但等他開到，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電站正在維修——他所用的充電樁APP依舊顯示充電樁可以使用。
最終，他只能叫來(lái)了一輛拖車，將車子拖到了幾十公里外的市區(qū)充電。叫一次拖車，不僅花了近千元，也是一次心理折磨。
在是否要購(gòu)買電動(dòng)車消費(fèi)抉擇里，最關(guān)鍵的一擊，目前還是“里程焦慮”。（另一個(gè)消費(fèi)者的重大疑慮，是電動(dòng)車的電池會(huì)老化折舊）。
政策依然是推動(dòng)電動(dòng)車銷量最重要的力量。今年8月底的新一輪搖號(hào)結(jié)束后，北京市個(gè)人新能源車的申請(qǐng)指標(biāo)有接近36萬(wàn)個(gè)。最新的申請(qǐng)者要排7年，才能等到一輛電動(dòng)車的車牌。
但當(dāng)政策紅利消失時(shí)，電動(dòng)車是否能與燃油車一戰(zhàn)？到2020年底，政府的電動(dòng)車補(bǔ)貼就會(huì)下降到0。
（應(yīng)采訪對(duì)象要求，王新為化名）
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