據(jù)彭博社報道，戴森選擇在新加坡制造電動汽車，以獲得供應鏈以及高技能勞動力，最為重要的是獲得亞洲用戶，特別是中國用戶。

此前，戴森宣布，將投入20億英鎊(約合178億人民幣)用于造車，其中10 億英鎊用于研發(fā)電動車，另外10 億英鎊用于研發(fā)兩種電池技術。在該項目的頭兩年半時間里，一支由400多名英國工程師組成的團隊一直在秘密研發(fā)。

新加坡生產(chǎn)制造工廠將于2020年建成，第一批汽車將于2021年投產(chǎn)。作為英國最成功的工程公司之一，戴森已經(jīng)在新加坡雇傭了1，100名員工生產(chǎn)數(shù)字化電動機。

戴森公司首席執(zhí)行官吉姆·羅文表示：“決定在哪里生產(chǎn)汽車是很復雜的，這取決于供應鏈、進入市場的渠道，以及能否獲得幫助我們實現(xiàn)雄心壯志的專業(yè)知識。”

業(yè)內認為，戴森這一舉措是瞄準龐大的中國用戶。新加坡與中國簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，而后者是是全球最大的電動汽車市場。據(jù)彭博新能源財經(jīng)的預測，到2040年，中國預計仍將是全球最大的電動汽車市場。屆時，全球一半以上的新車銷量和三分之一的電動汽車(相當于5.59億輛汽車)將是電動汽車。

不過，另一家電動汽車生產(chǎn)商特斯拉日前也朝著在中國上海建廠邁出了一步。除了特斯拉，戴森還將與戴姆勒、大眾以及通用等全球巨頭展開競爭。

戴森表示，該公司的“重心”已向亞洲傾斜。去年，亞洲貢獻了該公司近四分之三的營收增長。戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森曾表示：“復制別人的老路是沒有意義的。我們將要造的這款電動車不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車。”

根據(jù)外媒的報道，戴森新車車身尺寸長寬高分別為4100*1750*1500mm。動力方面，新車將搭載兩臺由戴森自主研發(fā)的大功率電動機負責驅動前輪，另有兩臺小功率電動機驅動后輪以達到適時四驅的功能。

此外，戴森還將開發(fā)一種可拆卸的盒式固態(tài)電池組，安裝在傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機艙的位置。這種固態(tài)電池組比鋰離子電池更輕、更節(jié)能，進一步減輕電池組重量和對控制系統(tǒng)的要求。電池包將提供兩種容量，以適應短途和長途的用戶，同時價格也會較為低廉。