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目前市面上，主要有兩大類樁：私樁和公樁。對(duì)于這兩大類樁，確實(shí)存在尷尬的局面。
供給端
根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2018年9月全國(guó)已累計(jì)推廣充電樁83.8萬(wàn)個(gè)，其中公共樁28.9萬(wàn)個(gè)，私樁55.3萬(wàn)個(gè)，私樁配建率為69%。但公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏高，占比45%左右。從2016年開(kāi)始，公共充電樁開(kāi)始大力發(fā)展，具體原因，下文會(huì)有論述。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前除北京充電樁的使用率可以達(dá)到10%之外，其他城市基本都在10%以下。
需求側(cè)
根據(jù)終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年累計(jì)推廣新能源汽車將近200萬(wàn)，說(shuō)明目前市面上的這些充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的（當(dāng)然，插電混動(dòng)對(duì)于充電樁的依賴相對(duì)較低）。直接導(dǎo)致充電效率和充電樁的使用率偏低。
一面是大量的充電需求，一面是10%都不到的使用率，你說(shuō)，尷尬不尷尬。
下面小編就根據(jù)私樁和公樁的現(xiàn)狀，分別做一個(gè)解析。
私樁
目前私樁領(lǐng)域，最大的尷尬是，你買(mǎi)了電動(dòng)汽車之后，想安裝充電樁都裝不了。
1.物業(yè)不同意安裝
2.電容不夠，電力局又不讓報(bào)裝
3.沒(méi)有固定停車位
以下是充電聯(lián)盟2018年前八個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，目前私樁配建比例并沒(méi)有很高，主要原因也基本上都是上面提到的一些問(wèn)題。
公樁
從歷年公共充電樁保有量的圖可以發(fā)現(xiàn)， 從2016年開(kāi)始充電樁的保有量開(kāi)始大幅提升。小編覺(jué)得主要又兩個(gè)方面的原因：
1. 政策驅(qū)動(dòng)，終端建設(shè)的充電樁，并沒(méi)有根據(jù)真正的充電需求進(jìn)行布局，導(dǎo)致傻瓜慢樁荒廢，荒郊野嶺的樁荒廢等。
2016年1月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用工作意見(jiàn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)，大舉加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不可否認(rèn)當(dāng)時(shí)確實(shí)是存在騙補(bǔ)的行為。
2. 國(guó)家電動(dòng)汽車銷量大幅提升，也提升了充電樁的建設(shè)規(guī)模。
以下是目前公共充電樁普遍存在如下問(wèn)題，包括：燃油車占位；充電停車費(fèi)太高，尤其是慢充樁充電停車費(fèi)；充電樁分布很散，找不到；充電樁質(zhì)量問(wèn)題，充電問(wèn)題很多等等。
同時(shí)，公共充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，魚(yú)龍混雜，管理也相對(duì)混亂。目前市面上大大小小的公共充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商有50余個(gè)，如此多的運(yùn)營(yíng)商，勢(shì)必導(dǎo)致終端整體管理相對(duì)混亂，同時(shí)用戶的公共充電體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。
小結(jié)
私樁：想安裝但安裝不了，好尷尬；
公樁：終端大量的充電需求，但絕大部分城市公共充電樁的使用率普遍低于10%，好尷尬。
也希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)、新能源主機(jī)廠、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等，可以重視充電技術(shù)設(shè)施的良心發(fā)展。當(dāng)然，從目前來(lái)看，正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。
供給端
根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2018年9月全國(guó)已累計(jì)推廣充電樁83.8萬(wàn)個(gè)，其中公共樁28.9萬(wàn)個(gè)，私樁55.3萬(wàn)個(gè)，私樁配建率為69%。但公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏高，占比45%左右。從2016年開(kāi)始，公共充電樁開(kāi)始大力發(fā)展，具體原因，下文會(huì)有論述。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前除北京充電樁的使用率可以達(dá)到10%之外，其他城市基本都在10%以下。
需求側(cè)
根據(jù)終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年累計(jì)推廣新能源汽車將近200萬(wàn)，說(shuō)明目前市面上的這些充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的（當(dāng)然，插電混動(dòng)對(duì)于充電樁的依賴相對(duì)較低）。直接導(dǎo)致充電效率和充電樁的使用率偏低。
一面是大量的充電需求，一面是10%都不到的使用率，你說(shuō)，尷尬不尷尬。
下面小編就根據(jù)私樁和公樁的現(xiàn)狀，分別做一個(gè)解析。
私樁
目前私樁領(lǐng)域，最大的尷尬是，你買(mǎi)了電動(dòng)汽車之后，想安裝充電樁都裝不了。
1.物業(yè)不同意安裝
2.電容不夠，電力局又不讓報(bào)裝
3.沒(méi)有固定停車位
以下是充電聯(lián)盟2018年前八個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，目前私樁配建比例并沒(méi)有很高，主要原因也基本上都是上面提到的一些問(wèn)題。
公樁
從歷年公共充電樁保有量的圖可以發(fā)現(xiàn)， 從2016年開(kāi)始充電樁的保有量開(kāi)始大幅提升。小編覺(jué)得主要又兩個(gè)方面的原因：
1. 政策驅(qū)動(dòng)，終端建設(shè)的充電樁，并沒(méi)有根據(jù)真正的充電需求進(jìn)行布局，導(dǎo)致傻瓜慢樁荒廢，荒郊野嶺的樁荒廢等。
2016年1月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用工作意見(jiàn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)，大舉加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不可否認(rèn)當(dāng)時(shí)確實(shí)是存在騙補(bǔ)的行為。
2. 國(guó)家電動(dòng)汽車銷量大幅提升，也提升了充電樁的建設(shè)規(guī)模。
以下是目前公共充電樁普遍存在如下問(wèn)題，包括：燃油車占位；充電停車費(fèi)太高，尤其是慢充樁充電停車費(fèi)；充電樁分布很散，找不到；充電樁質(zhì)量問(wèn)題，充電問(wèn)題很多等等。
同時(shí)，公共充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，魚(yú)龍混雜，管理也相對(duì)混亂。目前市面上大大小小的公共充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商有50余個(gè)，如此多的運(yùn)營(yíng)商，勢(shì)必導(dǎo)致終端整體管理相對(duì)混亂，同時(shí)用戶的公共充電體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。
小結(jié)
私樁：想安裝但安裝不了，好尷尬；
公樁：終端大量的充電需求，但絕大部分城市公共充電樁的使用率普遍低于10%，好尷尬。
也希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)、新能源主機(jī)廠、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等，可以重視充電技術(shù)設(shè)施的良心發(fā)展。當(dāng)然，從目前來(lái)看，正在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。
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