動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度國內(nèi)新能源乘用車動力電池裝機量為9.53GWh，同比增長216.47%，占據(jù)新能源汽車市場的77.41%。其中，純電動乘用車第一季度裝機量為8.79GWh，同比增長260.85%；插電式混合動力乘用車第一季度裝機量為0.74GWh，同比增長28.89%。

從同比來看，我們不難看出，乘用車2019年第一季度的裝機量是2018年第一季度的三倍多。那么，裝機量增長為何會如此快速？下面就以2019年第一季度為乘用車配套動力電池裝機量前10的電池企業(yè)情況進行重點分析：

在裝機量數(shù)據(jù)中提取電池材料種類、裝機量臺數(shù)、配套電池系統(tǒng)能量密度、儲能裝置總儲電量和續(xù)航里程。如下圖所示：

2019年第一季度乘用車配套動力電池企業(yè)TOP10分析

從電池材料來看，排名前10的動力電池企業(yè)采用的電池材料集中在三元電池，這一現(xiàn)象受電池系統(tǒng)能量密度制約所致，所以三元電池是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。

從裝機量臺數(shù)來看，動力電池企業(yè)裝機量分布不均，主要集中在前三家，裝機量之和占新能源乘用車市場的70.66%。寧德時代和比亞迪雙巨頭地位凸顯，大幅領(lǐng)先。

從電池系統(tǒng)能量密度來看，前十企業(yè)配套的三元電池系統(tǒng)能量密度主要集中在140-160wh/kg之間，按照2019年財政補貼政策標準來看，純電動乘用車80%以上的車型都可以拿到0.6倍的補貼。隨著動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，各動力電池企業(yè)生產(chǎn)的動力電池系統(tǒng)能量密度將會繼續(xù)提升。

從續(xù)航里程來看，前10企業(yè)中，續(xù)航里程達400km的電池企業(yè)有5家。未來隨著電池系統(tǒng)能量密度一次次的突破，續(xù)航里程也會一次次的被刷新。

從儲能裝置總儲電量來看，前10企業(yè)生產(chǎn)的動力電池的帶電量主要集中在31-53kwh之間，與2018年第一季度相比，增長了20-35kwh，隨著消費者對續(xù)航里程要求越長越好的理念，動力電池的帶電量未來會有大幅增長。