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最近的電動汽車事故確實比較多，在海南的《2019世界新能源汽車大會》之前，還召開了一個"新能源汽車安全和召回峰會"，最近的事故集中發(fā)生。根據(jù)發(fā)布的信息目前整理如下：
1）根據(jù)市場監(jiān)督總局的介紹：
自3月18日以來，已經(jīng)有幾十起事故。其特點如下：按車輛類型統(tǒng)計：乘用車占到79.8%；物流車占到15.5%。按火災原因統(tǒng)計，有電池或電芯故障，外部撞擊和用戶私自改裝、泡水，充電樁故障、違規(guī)操作等5類。按動力類型統(tǒng)計，起火時車輛處于停止狀態(tài)的，占56%，在充電過程占了37.3%。
——邱鍇俊 《國家市場監(jiān)督管理總局官員：電動汽車風險總體可控》
2）根據(jù)國家監(jiān)控平臺的介紹
5月、6月共發(fā)生26起事故，12起事故接入了平臺，其中8起在事故發(fā)生前十天進行了報警提醒（其中絕緣報警和溫度差異報警占比最高）。為此，相關(guān)部門對8家車企開展了專項調(diào)查，其中車企A和D的電芯隔膜受熱收縮，造成內(nèi)短路；車企B的電池包某模組過熱，液冷系統(tǒng)問題導致局部過熱；車企C的電池包外力刮擦，冷卻液泄露導致模組電路短路；
3）根據(jù)交通部的統(tǒng)計
據(jù)交通部統(tǒng)計，截至今年6月底，全國共發(fā)生涉及新能源汽車安全的事故19起，原因大多與產(chǎn)品質(zhì)量以及氣候有關(guān)。
——交通部運輸服務司副司長蔡團結(jié)
上面幾個數(shù)據(jù)源，具體的數(shù)量并沒有很好的協(xié)調(diào)好，但是從全國來看不僅是我們看到的錄像和報道，可能真的不少。而目前剛開始的7月份，到炎熱天氣過去9月底，大概還有3個月。
電動汽車的問題如上所述有些特點還是很讓人困擾的：停止狀態(tài)下起火的有56%+充電狀態(tài)下起火37.3%，合起來就是93.3%。新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃。
兩個潛在的放在那里以為沒事的情況，反而讓人很心焦，而且事故對停在周邊的車、對車庫還有附近的房屋都有影響。如最近發(fā)生在國外的BMW I3 EV的事故，車已經(jīng)燒成這樣了，房子的車庫也起火了。
這顆電芯和相關(guān)的實驗，之前《熱失控測試-整包的測試》中有關(guān)的測試結(jié)果，僅僅一般的內(nèi)短路不至于把這車弄成這個樣子，調(diào)查起來也比較困難，早期的國外純電動汽車電池系統(tǒng)設計其實偏保守的，不是單個問題（針刺、過充）就引發(fā)整個電池系統(tǒng)的熱失控。
從單體=>模組=>電池系統(tǒng)再到整車，很多道的安全措施，如果保有量達到一定出現(xiàn)非批量性的分散的問題，特別是如下所示的破壞性現(xiàn)場，想要還原和分析原委是比較困難的。
這里有一些偶發(fā)的因素，也有一些探測度的問題，目前已知的辦法是從歷史數(shù)據(jù)和歷史的故障診斷記錄去推測分析，但是這個過程針對單個事故分析并不是完全的充分必要的。
接下來，我們可以看到主管部門的基本態(tài)度：
1.基本定調(diào)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵階段，安全是第一要務，保障新能源汽車安全、提升新能源汽車質(zhì)量，是所有汽車企業(yè)、科研機構(gòu)、社會組織、政府部門共同的責任。幸災樂禍是不行的，某種程度審視問題看如何找到有效的辦法才是比較好的態(tài)度。
2.在滅火的手段上：接下來可能要對新能源汽車引起起火事故的特殊性，在新能源汽車各環(huán)節(jié)全鏈條（生產(chǎn)、銷售、使用、維修、停放）的消防安全設防等級；針對各個環(huán)節(jié)，加強新能源汽車火災撲救技戰(zhàn)術(shù)方面的研究，尋找有效率的辦法，特別是當車輛和電池扎堆的時候。
3.開展新能源汽車火災事故深度調(diào)查：接下來每起事故，都要進行比較細致的追溯和分析，從問題層面去深挖。如果達到一定的制度，從管理的角度看來是要通過召回制度，督促主機廠和設計單位，把安全作為最為重要的課題，這個導向性之前是事前通過認證合規(guī)，目前是事后來處置了
4.數(shù)據(jù)監(jiān)控和預警：由于實時監(jiān)控的要求已經(jīng)存在，所以從運營監(jiān)管體系來看，下一步管理層面可能需要通過監(jiān)控平臺安全監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，對報出來的相關(guān)的故障進行追送，要求進行處理并進行安全預警，逐步把這個實時監(jiān)控的精確度提高，這塊雖然比較費時費力，但是是國家可能需要進一步要抓緊的。
小結(jié)：今年除了物流車某企業(yè)集中起火，也很快鎖定問題以外，事故發(fā)生時比較分散的，當歷史保有的舊車開始逐步特性衰變，如何根據(jù)目前的車內(nèi)的安全機制處理好這些車輛，是否需要類似OTA進行一定的微調(diào)，很多事情需要進一步看發(fā)展。
這些事故對于中國發(fā)展新能源汽車還是有一定的影響，目前的主要問題是，之前的高速發(fā)展期的車如何安全處理；今后的車輛如何多從安全角度考慮問題，這個權(quán)重就大了很多。
今年海南會議上主旋律還是很清楚的——“當前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。”
1）根據(jù)市場監(jiān)督總局的介紹：
自3月18日以來，已經(jīng)有幾十起事故。其特點如下：按車輛類型統(tǒng)計：乘用車占到79.8%；物流車占到15.5%。按火災原因統(tǒng)計，有電池或電芯故障，外部撞擊和用戶私自改裝、泡水，充電樁故障、違規(guī)操作等5類。按動力類型統(tǒng)計，起火時車輛處于停止狀態(tài)的，占56%，在充電過程占了37.3%。
——邱鍇俊 《國家市場監(jiān)督管理總局官員：電動汽車風險總體可控》
2）根據(jù)國家監(jiān)控平臺的介紹
5月、6月共發(fā)生26起事故，12起事故接入了平臺，其中8起在事故發(fā)生前十天進行了報警提醒（其中絕緣報警和溫度差異報警占比最高）。為此，相關(guān)部門對8家車企開展了專項調(diào)查，其中車企A和D的電芯隔膜受熱收縮，造成內(nèi)短路；車企B的電池包某模組過熱，液冷系統(tǒng)問題導致局部過熱；車企C的電池包外力刮擦，冷卻液泄露導致模組電路短路；
3）根據(jù)交通部的統(tǒng)計
據(jù)交通部統(tǒng)計，截至今年6月底，全國共發(fā)生涉及新能源汽車安全的事故19起，原因大多與產(chǎn)品質(zhì)量以及氣候有關(guān)。
——交通部運輸服務司副司長蔡團結(jié)
上面幾個數(shù)據(jù)源，具體的數(shù)量并沒有很好的協(xié)調(diào)好，但是從全國來看不僅是我們看到的錄像和報道，可能真的不少。而目前剛開始的7月份，到炎熱天氣過去9月底，大概還有3個月。
電動汽車的問題如上所述有些特點還是很讓人困擾的：停止狀態(tài)下起火的有56%+充電狀態(tài)下起火37.3%，合起來就是93.3%。新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃。
兩個潛在的放在那里以為沒事的情況，反而讓人很心焦，而且事故對停在周邊的車、對車庫還有附近的房屋都有影響。如最近發(fā)生在國外的BMW I3 EV的事故，車已經(jīng)燒成這樣了，房子的車庫也起火了。
這顆電芯和相關(guān)的實驗，之前《熱失控測試-整包的測試》中有關(guān)的測試結(jié)果，僅僅一般的內(nèi)短路不至于把這車弄成這個樣子，調(diào)查起來也比較困難，早期的國外純電動汽車電池系統(tǒng)設計其實偏保守的，不是單個問題（針刺、過充）就引發(fā)整個電池系統(tǒng)的熱失控。
從單體=>模組=>電池系統(tǒng)再到整車，很多道的安全措施，如果保有量達到一定出現(xiàn)非批量性的分散的問題，特別是如下所示的破壞性現(xiàn)場，想要還原和分析原委是比較困難的。
這里有一些偶發(fā)的因素，也有一些探測度的問題，目前已知的辦法是從歷史數(shù)據(jù)和歷史的故障診斷記錄去推測分析，但是這個過程針對單個事故分析并不是完全的充分必要的。
接下來，我們可以看到主管部門的基本態(tài)度：
1.基本定調(diào)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵階段，安全是第一要務，保障新能源汽車安全、提升新能源汽車質(zhì)量，是所有汽車企業(yè)、科研機構(gòu)、社會組織、政府部門共同的責任。幸災樂禍是不行的，某種程度審視問題看如何找到有效的辦法才是比較好的態(tài)度。
2.在滅火的手段上：接下來可能要對新能源汽車引起起火事故的特殊性，在新能源汽車各環(huán)節(jié)全鏈條（生產(chǎn)、銷售、使用、維修、停放）的消防安全設防等級；針對各個環(huán)節(jié)，加強新能源汽車火災撲救技戰(zhàn)術(shù)方面的研究，尋找有效率的辦法，特別是當車輛和電池扎堆的時候。
3.開展新能源汽車火災事故深度調(diào)查：接下來每起事故，都要進行比較細致的追溯和分析，從問題層面去深挖。如果達到一定的制度，從管理的角度看來是要通過召回制度，督促主機廠和設計單位，把安全作為最為重要的課題，這個導向性之前是事前通過認證合規(guī)，目前是事后來處置了
4.數(shù)據(jù)監(jiān)控和預警：由于實時監(jiān)控的要求已經(jīng)存在，所以從運營監(jiān)管體系來看，下一步管理層面可能需要通過監(jiān)控平臺安全監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析，對報出來的相關(guān)的故障進行追送，要求進行處理并進行安全預警，逐步把這個實時監(jiān)控的精確度提高，這塊雖然比較費時費力，但是是國家可能需要進一步要抓緊的。
小結(jié)：今年除了物流車某企業(yè)集中起火，也很快鎖定問題以外，事故發(fā)生時比較分散的，當歷史保有的舊車開始逐步特性衰變，如何根據(jù)目前的車內(nèi)的安全機制處理好這些車輛，是否需要類似OTA進行一定的微調(diào)，很多事情需要進一步看發(fā)展。
這些事故對于中國發(fā)展新能源汽車還是有一定的影響，目前的主要問題是，之前的高速發(fā)展期的車如何安全處理；今后的車輛如何多從安全角度考慮問題，這個權(quán)重就大了很多。
今年海南會議上主旋律還是很清楚的——“當前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。”
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