“電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)之一，就是安全問題。這其中涉及到的不僅是整車安全，還有充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全。要使電動車得到更好推廣應(yīng)用，充電安全是我們要關(guān)注和解決的重點(diǎn)問題。”國網(wǎng)浙江電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建在近日舉辦的2019全球未來出行大會上坦言。

據(jù)特來電新能源有限公司公布的數(shù)據(jù)，八成電動汽車起火事件都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生。充電安全已經(jīng)成為人們?nèi)找骊P(guān)注的話題。

充電安全問題凸顯

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國充電設(shè)施保有量已經(jīng)達(dá)到110萬臺，其中公樁46.6萬臺，私樁64.9萬臺。

“近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量基本跟上了車的發(fā)展速度。從2015年到2018年，我國充電設(shè)施數(shù)量呈直線上升的發(fā)展趨勢。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆表示。

然而，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的擴(kuò)大，電動汽車充電時所帶來的安全問題也日益凸顯。

“據(jù)統(tǒng)計，八成電動汽車起火事件都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生的，其中的原因多半是電池和BMS（即“電池管理系統(tǒng)”）故障問題。對此，我認(rèn)為唯一的應(yīng)對辦法就是提前預(yù)防。”特來電新能源有限公司董事長于德翔指出，燃油車發(fā)生事故的狀態(tài)叫“燒”，放在電動汽車上就變成了“爆”，兩者之間的殺傷力不可同日而語。“燒了還可以救，但爆了以后就沒有辦法救了，所以必須提前預(yù)防，把事故控制在萌芽狀態(tài)。”

產(chǎn)品質(zhì)量、使用、運(yùn)營皆存風(fēng)險

想要把事故控制在萌芽狀態(tài)，就必須先搞清楚隱患的起因在哪里。

“電動汽車充電安全是一個涉及多學(xué)科的復(fù)雜問題，因?yàn)檐囕v在行駛、充電、停放等過程中都存在安全隱患，這些隱患不僅來自于電池、充電設(shè)施以及整車的控制，也來自于相關(guān)環(huán)境因素。”呂建坦言，安全對保障電動汽車以及充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展意義重大。

此前，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院首次公布了電動汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險監(jiān)測結(jié)果，在采集的9家企業(yè)生產(chǎn)的10批次電動汽車充電樁中，高達(dá)7批次產(chǎn)品不符合國標(biāo)要求。監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，樣品有4個項(xiàng)目不符合國標(biāo)要求，容易起火、導(dǎo)致使用者觸電。記者還注意到，其中有1批次樣品3個檢測項(xiàng)目均不符合國標(biāo)，安全風(fēng)險較大。廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院將這次電動汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險等級定為“嚴(yán)重風(fēng)險”。這意味著，充電樁產(chǎn)品有可能對消費(fèi)者造成災(zāi)難性的傷害，可導(dǎo)致死亡、身體殘疾等嚴(yán)重后果。

除了充電樁本身存在的產(chǎn)品風(fēng)險，充電樁的使用和運(yùn)營不當(dāng)也會導(dǎo)致一些問題。

某充電樁品牌市場負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，充電市場有兩大問題長期存在，且具有較高安全風(fēng)險。“首先是充電的電壓范圍比較寬，從200V到950V都有。電動汽車雖然標(biāo)準(zhǔn)化了，但仍然存在新老標(biāo)準(zhǔn)共存的現(xiàn)象。其次是充電樁應(yīng)用的環(huán)境惡劣，由于設(shè)備絕大部分都在戶外，充電系統(tǒng)面臨高溫、塵土、淋雨等環(huán)境，加上充電樁工作時自身也會發(fā)熱，所以對設(shè)備的熱耐受能力提出了更高要求。”

“從整個充電站的建設(shè)運(yùn)營來說，如何保障充電安全，以及應(yīng)對外界環(huán)境的考驗(yàn)，是擺在我們面前亟需解決的難題。”呂建坦言。

根除安全隱患需政企協(xié)同

記者注意到，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確指出，地方財政補(bǔ)貼要從補(bǔ)購置轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營，逐漸將地方財政購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。而這也意味著，充電樁的安全標(biāo)準(zhǔn)有了更高要求，同時，這一新政也進(jìn)一步促使企業(yè)主動發(fā)現(xiàn)解決充電安全隱患的方法。

“建議相關(guān)政府部門建立完善新能源汽車充電安全的行業(yè)責(zé)任體系。如進(jìn)一步明確車企是整車安全的責(zé)任主體，充電運(yùn)營商是充電設(shè)施的責(zé)任主體等。”呂建認(rèn)為，針對充電樁本身存在的產(chǎn)品風(fēng)險，明確責(zé)任主體可以在一定程度上為消費(fèi)者“篩掉”一批不合格的充電樁，提高安全系數(shù)。

除了政策扶持外，企業(yè)的主動性在解決充電安全隱患中同樣重要。“運(yùn)營商要樹立充電安全理念。只有運(yùn)營商加強(qiáng)運(yùn)營管理，時刻保障設(shè)備的安全、良好狀態(tài)，才能為車主提供安全良好的用車體驗(yàn)。”呂建進(jìn)一步表示。

“雖然目前我們還無法做到完全避免充電安全隱患，但至少可以減少。”北京小桔新能源汽車科技有限公司董事長解晶晶表示，“此前，我們曾對部分城市的一些高危車型做過分析和管理，通過大數(shù)據(jù)分析后我們發(fā)現(xiàn)，這些高危車型在荷電狀態(tài)達(dá)到90%以上時，如果對其進(jìn)行一定的限流和限充，就能在一定程度上規(guī)避起火和安全隱患。”