特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在“電池日”活動(dòng)上概述了這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的未來(lái)計(jì)劃，包括大幅削減電池設(shè)計(jì)和制造成本，使2.5萬(wàn)美元自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為可能。

不過(guò)由于馬斯克預(yù)計(jì)這些目標(biāo)可能需要三年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)盤(pán)后下跌近7%。再加上特斯拉股價(jià)周二收跌5.6%，總體而言，特斯拉市值較周一收盤(pán)時(shí)大跌500億美元。

馬斯克承認(rèn)，特斯拉雄心勃勃的新車(chē)和電池設(shè)計(jì)以及制造工藝還沒(méi)有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯(cuò)過(guò)生產(chǎn)目標(biāo)。特斯拉預(yù)計(jì)最終每年能夠生產(chǎn)多達(dá)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。今年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)將在全球交付8000萬(wàn)輛汽車(chē)。

馬斯克對(duì)27萬(wàn)名在線(xiàn)觀眾表示：“制造人人買(mǎi)得起的電動(dòng)汽車(chē)始終是我們公司成立以來(lái)的夢(mèng)想。但我們還沒(méi)有更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，這是我們未來(lái)將擁有的東西，但我們必須降低電池的成本。”

為了幫助降低車(chē)輛成本，馬斯克在周二的特斯拉“電池日”上描述了新一代電池，這種電池將比公司目前的電池能量密度更高、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，但成本卻下降了一半。

馬斯克說(shuō)，特斯拉的新電池將提供五倍的能量密度，六倍的輸出功率和額外16%的續(xù)航里程，但全面生產(chǎn)大約需要三年時(shí)間。為了幫助降低成本，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州工廠(chǎng)回收電池，同時(shí)完全消除鈷的使用。該公司還計(jì)劃在世界各地的幾家高度自動(dòng)化工廠(chǎng)生產(chǎn)自己的電池。

特斯拉將首先在其位于加州弗里蒙特工廠(chǎng)附近的一條新裝配線(xiàn)上生產(chǎn)新電池，計(jì)劃到2021年底年產(chǎn)量達(dá)到10GWh。特斯拉及其合作伙伴松下目前在內(nèi)華達(dá)州電池工廠(chǎng)的產(chǎn)能約為35GWh。特斯拉的目標(biāo)是在未來(lái)幾年迅速提高電池產(chǎn)量，達(dá)到每年3TWh，大約是內(nèi)華達(dá)州工廠(chǎng)產(chǎn)能的85倍。馬斯克表示，特斯拉可以向其他公司供應(yīng)電池。

據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成和能源工程的高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)說(shuō)，這家汽車(chē)制造商計(jì)劃通過(guò)高度自動(dòng)化、連續(xù)運(yùn)動(dòng)的組裝流程生產(chǎn)新電池。

隨著汽車(chē)制造商從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向電機(jī)，以遵守更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，投資者正在尋找證據(jù)，證明特斯拉可以增加其在電氣化技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，而傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的大部分銷(xiāo)售和利潤(rùn)來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

盡管近年來(lái)由于電池構(gòu)成的變化，電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格有所下降，但它們?nèi)匀槐葌鹘y(tǒng)汽車(chē)更貴。據(jù)估計(jì)，電池占電動(dòng)汽車(chē)成本的四分之一到三分之一。許多研究人員估計(jì)，當(dāng)電池組的價(jià)格降為每千瓦時(shí)100美元時(shí)，就會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)與燃油汽車(chē)持平。

電動(dòng)汽車(chē)咨詢(xún)公司凱恩能源研究顧問(wèn)公司的數(shù)據(jù)顯示，2019年特斯拉電池組價(jià)格為每千瓦時(shí)156美元，這意味著90千瓦時(shí)電池組的成本約為1.4萬(wàn)美元。（小?。?nbsp;