退役的汽車動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，會(huì)成為危害環(huán)境的長(zhǎng)期隱患。目前我國(guó)對(duì)于退役電池的回收利用并無(wú)政策補(bǔ)貼，正規(guī)企業(yè)從事回收工作通常面臨“無(wú)錢可賺”的局面，回收積極性不高。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心提供的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年，國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池累計(jì)退役量達(dá)到20萬(wàn)噸（約25GWh）；2025年，這一數(shù)據(jù)將攀升至78萬(wàn)噸（約116GWh）左右。

記者了解到，如何合理回收、處置如此巨量的退役電池，已成為業(yè)界的棘手難題。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果汽車動(dòng)力電池處理不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成長(zhǎng)達(dá)50年的污染。

補(bǔ)貼缺位，回收環(huán)節(jié)很難盈利

據(jù)了解，工信部等七部委在2018年印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）?！掇k法》指出，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

“國(guó)家試圖先通過(guò)補(bǔ)貼把動(dòng)力電池前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈鼓動(dòng)起來(lái)，然后從頂層設(shè)計(jì)上把后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈鼓勵(lì)起來(lái)，但實(shí)際上后者基本上并沒有給予補(bǔ)貼。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究人員曹廣平在接受記者采訪時(shí)表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈全閉環(huán)已經(jīng)形成，廢舊鉛酸電池內(nèi)主要物質(zhì)鉛經(jīng)由檸檬酸濕法已經(jīng)基本可以完全回收，但是鋰離子電池仍然很難實(shí)現(xiàn)后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)回前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)槠浠厥窄h(huán)節(jié)很難盈利。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及未來(lái)完全退出，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈將更難實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。

記者了解到，在沒有補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都不賺錢，這是由鋰離子動(dòng)力電池的材料特性決定的。“人們應(yīng)從源頭上，比如在實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)研發(fā)電池時(shí)，就考慮到汽車動(dòng)力電池材料的可回收性，并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)后續(xù)回收工藝方法創(chuàng)新等，大大降低電池回收成本。”曹廣平告訴記者，“如果鋰離子電池材料能像鉛酸電池的金屬一樣實(shí)現(xiàn)多次循環(huán)，那么鋰離子電池的成本就能降低，整個(gè)新能源汽車也就能真正脫離補(bǔ)貼。”

廢舊電池去向難以管控

據(jù)介紹，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條總會(huì)有一批能夠靈活操控回收電池價(jià)格的中間商。“這些中間商總能通過(guò)一些特殊渠道拿到貨源，我們也不知道其中的貓膩。”天能電池集團(tuán)鋰電池回收高級(jí)研究員唐小林說(shuō)。

“動(dòng)力電池不是新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的。因此，新能源汽車企業(yè)對(duì)于回收廢舊動(dòng)力電池，并沒有多大利益驅(qū)動(dòng)。”益普索研究總監(jiān)葉盛透露。

據(jù)了解，前半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈享受補(bǔ)貼，而后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)補(bǔ)貼，導(dǎo)致在動(dòng)力電池后半個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，形成了有正規(guī)資質(zhì)、檢測(cè)設(shè)備、再利用操作工藝的廠家“無(wú)錢可賺”的局面。“因?yàn)?lsquo;黑回收利用企業(yè)’能夠逃避監(jiān)管，也就可以降低成本。很多退役動(dòng)力電池也就進(jìn)入這一非法產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，相關(guān)部門又查處不力，于是廢舊汽車動(dòng)力電池去向變得難以管控。”曹廣平指出。

在此背景下，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，目前汽車廠動(dòng)力電池回收管理制度有待逐步完善，處理動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當(dāng)逐漸建立起來(lái)。“我相信，這不是一個(gè)難題，但其過(guò)程可能會(huì)存在一些脫節(jié)的地方。”

“隨著新能源汽車更大批量生產(chǎn)，超過(guò)使用期的報(bào)廢新能源汽車也將越來(lái)越多。因此，得不到有效回收處理的廢舊汽車動(dòng)力電池，將來(lái)很可能變成一種‘災(zāi)難’。那時(shí)，我們將陷入非常被動(dòng)的境地。”王秉剛強(qiáng)調(diào)。

回收利用價(jià)值需具體評(píng)估

近年來(lái)，圍繞新能源汽車退役動(dòng)力電池如何處置的問(wèn)題，社會(huì)上爭(zhēng)議很大。有的人主張加大梯次利用力度，把退役動(dòng)力電池的功效發(fā)揮到最大程度；也有人認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池價(jià)格不斷降低，梯次利用已經(jīng)變得越來(lái)越不劃算，動(dòng)力電池應(yīng)該被直接回收處理；還有的人士認(rèn)為，不是所有動(dòng)力電池都適合梯次利用，只有滿足相關(guān)條件的，才有梯次利用價(jià)值。例如，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡建議，要加強(qiáng)甄別，提前為準(zhǔn)備梯次利用的動(dòng)力電池創(chuàng)造相關(guān)條件。

“當(dāng)前，動(dòng)力電池的正負(fù)極材料在設(shè)計(jì)研發(fā)階段就已經(jīng)被確定了，后續(xù)的梯次利用必須拆解、重新檢測(cè)、配伍再成組以及再連接，不是直接拿來(lái)就能梯次利用的。廢舊動(dòng)力電池拆解回收金屬、非金屬材料也是這樣，無(wú)論采用干法還是濕法，其再回收以及處理廢棄物的成本都高于動(dòng)力電池企業(yè)直接購(gòu)買碳酸鋰或氫氧化鋰原材料。”曹廣平說(shuō)，“在此情況下，越是正規(guī)回收再利用的企業(yè)越不賺錢，只有不合規(guī)的企業(yè)才能夠賺錢。”

王秉剛認(rèn)為，如果退役動(dòng)力電池狀況很差，失去了可再生利用的價(jià)值，就應(yīng)該直接進(jìn)入回收處理步驟；具體哪些動(dòng)力電池在汽車退役后還有可再生利用的價(jià)值，需要具體評(píng)估。