據(jù)國外媒體報道，歐盟審計機構(gòu)近日表示，歐盟地區(qū)電動汽車充電基礎設施的部署速度滯后，到2025年新增100萬個充電樁的目標或難以實現(xiàn)。

歐盟委員會在去年年初發(fā)布了這一目標，并計劃到2025年把交通運輸業(yè)的溫室氣體排放在1990年的基礎上削減90%。但根據(jù)歐洲審計法院(ECA)的調(diào)查，歐盟27個國家和英國每年新增的充電樁數(shù)量僅為3.6萬個，截至2020年9月，已從2014年的3.4萬個增至25萬個。如按照目前的部署速度計算，到2025年新增100萬個公共充電樁的目標將面臨重大風險。事實上，(從現(xiàn)在開始)每年大約需要新增15萬個，相當于每周約3000個，才能縮小差距。

歐洲審計法院負責對歐盟委員會如何支持成員國擴大充電基礎設施，以及如何管理歐盟資金進行審查。根據(jù)該機構(gòu)發(fā)布的報告，各成員國之間公共充電樁的可用性存在很大差異，并且支付系統(tǒng)不統(tǒng)一，導致EV車主穿行在不同的歐盟國家時必須使用多種訂閱或支付方式才能為汽車充電。負責撰寫該報告的ECA成員拉迪斯拉夫·巴爾科(Ladislav Balko)指出，歐盟去年銷售的新車中每10輛就有一輛屬于電動汽車，但充電基礎設施在整個歐盟的使用情況并不均衡。


ECA考察成員駕駛電動汽車橫跨德國、法國和意大利，測試歐盟公共充電基礎設施，全程超過2000公里?？疾烊藛T發(fā)現(xiàn)，歐盟在充電基礎設施實時數(shù)據(jù)方面還有待改進，司機在行駛旅途中缺乏有關(guān)充電樁出現(xiàn)故障或需要排長隊等候等實時信息。但總的來說，測試結(jié)果是積極的，考察人員設法利用所有的充電樁完成了充電的需求。

汽車制造商預測，2019年至2025年間，歐洲電動汽車產(chǎn)量將增長6倍，達到每年400多萬輛，占歐盟整個汽車產(chǎn)量的五分之一以上。與此同時，歐盟委員會設定的目標是：到2030年至少有3000萬輛零排放汽車上路，到2050年基本實現(xiàn)零排放。然而，該地區(qū)目前售出的零排放汽車數(shù)量僅為200萬左右。

據(jù)悉，歐盟大約四分之一的溫室氣體排放來自交通運輸行業(yè)，而該行業(yè)最嚴重的排放來源來自公路交通，占比達到72%。