在全球汽車向電動車轉(zhuǎn)型的大趨勢下，動力電池行業(yè)的增長空間則更為確定。目前，國內(nèi)的動力電池巨頭公司，寧德時代是當(dāng)之無愧的老大，比亞迪、國軒高科和孚能科技則緊跟其后。

5月10日消息，有市場傳聞，寧德時代計劃收購孚能科技，該消息也引起了不少投資者的關(guān)注。

5月10日消息，寧德時代在互動易平臺上回答投資者提問時表示，公司計劃收購孚能科技的消息不屬實。

為何孚能科技會受到眾多投資者的關(guān)注，主要與孚能科技的“軟包電池技術(shù)”優(yōu)勢、投資標的優(yōu)異和大客戶資源有關(guān)。

據(jù)了解，當(dāng)前國內(nèi)汽車動力電池市場，方形電池一支獨大，而軟包電池的市場則規(guī)模相對有限。但在國際市場，軟包電池則倍受歡迎，尤其是高端品牌車型。

而在企業(yè)陣營中，寧德時代是方形鋰電池的絕對龍頭，比亞迪有“刀片電池”護城，而孚能科技則是軟包“電池王”。

軟包電池優(yōu)缺點十分明顯，優(yōu)點是能量密度高（在國內(nèi)有助于獲得更多補貼）、安全性好、設(shè)計靈活等，而劣勢是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對高。

正是因為研發(fā)設(shè)計制造的門檻較高，孚能科技在軟包電池的技術(shù)優(yōu)勢，受到了眾多車企的青睞。軟包電池領(lǐng)域，孚能科技一直占據(jù)龍頭地位，孚能科技的出貨量和裝機量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為國內(nèi)第一，全球第三，被冠以“軟包動力之王”的稱號。

孚能科技在軟包電池的領(lǐng)先優(yōu)勢，也得到了眾多車企拋出的橄欖枝。早在2019年9月，戴姆勒便與孚能科技達成協(xié)議，向后者采購動力電池。

同時，在去年年底，孚能科技發(fā)布公告，將與吉利共同設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠。預(yù)計合資公司和孚能科技的合計產(chǎn)能達到120GWh，其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。

根據(jù)協(xié)議約定，吉利和其控股的子公司及吉利商用車集團承諾，在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力電池，每年采購量不低于其需求量的80％，采購價格不高于同類產(chǎn)品的市場售價。

可以看出，吉利和戴姆勒，都有意與孚能科技深度捆綁，在動力電池領(lǐng)域，通過扶持孚能科技，來實現(xiàn)各自的商業(yè)利益最大化。

據(jù)了解，孚能科技成立于2009年，屬中美合資企業(yè)，創(chuàng)始人王瑀、Keith博士及團隊自1997年開始就已經(jīng)開始從事動力電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動力電池結(jié)構(gòu)為動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，也是國內(nèi)第一批實現(xiàn)三元軟包動力電池量產(chǎn)的企業(yè)。
2020年財報顯示，孚能科技實現(xiàn)營業(yè)總收入11.2億，同比下降54.3%；實現(xiàn)歸母凈利潤-3.3億，上年同期為1.3億元，未能維持盈利狀態(tài)。

2021年一季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入3.7億，同比增長198.9%；歸母凈利潤-1.8億，上年同期為-9835.1萬，虧損幅度擴大。

孚能科技主營業(yè)務(wù)為動力電池系統(tǒng)，占營收比例為：81.39%。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，“模組”是企業(yè)營業(yè)收入的主要來源。具體而言，“模組”營業(yè)收入為5.5億，營收占比為60%，毛利率為6.6%。