日前，溫州市汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布調(diào)查結(jié)果：去年8月溫州特斯拉連環(huán)撞車事故系車主踩錯(cuò)了踏板，把油門(mén)踏板當(dāng)剎車踩。 溫州市汽車工程學(xué)會(huì)下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)詳細(xì)介紹了檢測(cè)過(guò)程，在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來(lái)自特斯拉總部后臺(tái)的數(shù)據(jù)，另一組來(lái)自當(dāng)事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。

檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)特斯拉一方，從位于美國(guó)的特斯拉總部后臺(tái)，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_(tái)的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進(jìn)行了印證。

EDR，即汽車事故數(shù)據(jù)記錄器，它類似于飛機(jī)、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中對(duì)應(yīng)時(shí)間序列的車輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)以及汽車單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”。

其中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)非常重要，車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內(nèi)汽車的車速、駕駛員的腳是在制動(dòng)踏板還是在加速踏板、加速踏板的開(kāi)度是多少等，它都記錄得十分清楚。溫州這次事故的車輛，兩方的數(shù)據(jù)所反映的情況是一致的，能夠得到相互印證。

通過(guò)數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒(méi)有踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時(shí)，特斯拉撞擊時(shí)速高達(dá)120公里。

案件回顧：


2020年8月12日22點(diǎn)55分左右，駕駛員陳先生駕駛一輛2020年3月提車的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3，在距離停車場(chǎng)100米左右的位置時(shí)車輛失控突然加速。事故造成多輛停放在停車場(chǎng)的車輛損毀，涉事Model 3損毀嚴(yán)重，駕駛員陳先生經(jīng)過(guò)7小時(shí)搶救，輸血近5000毫升，搶救成功。事后駕駛員陳先生表示：車輛制動(dòng)失靈撞開(kāi)收費(fèi)處欄桿并沖進(jìn)停車場(chǎng)導(dǎo)致慘劇發(fā)生。