與實驗性氫動力卡羅拉運動版共享動力總成，目前在日本參加super Taikyu系列賽

改良的GR Yaris發(fā)動機提供動力，以氫氣作為燃料

氫燃料發(fā)動機技術(shù)實現(xiàn)了幾乎零排放，同時保留了典型內(nèi)燃機的聲學(xué)和感官系統(tǒng)



豐田在多次獲獎的GR Yaris上展示了其實驗性的氫動力內(nèi)燃機技術(shù)。這款實驗車的氫燃料、油箱和加油過程與豐田已上市的旗艦燃料電池電動汽車Mirai相同。



不同的是，Mirai在燃料電池中使用化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生能量，GR Yaris實驗用的是一個以氫為燃料的內(nèi)燃機。

氫內(nèi)燃機技術(shù)仍在概念開發(fā)和試驗的早期階段，該技術(shù)始于2017年，目前還沒有正式商業(yè)化，豐田的實驗性氫動力卡羅拉運動版已經(jīng)是高性能，幾乎沒有尾氣排放。



日本汽車工業(yè)必須在生產(chǎn)乘用車方面取得成功。為此，汽車制造商必須參加賽車，測試汽車的耐用性和性能，并發(fā)揮出最大的性能。競爭帶來進步，車迷們也會興奮不已。賽車的目的不僅僅是為了滿足我們的好奇心，而是為了推動日本乘用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎表示，GR Yaris和Corolla Sport（拉羅拉運動版）都配備了相同的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機G16E-GTS，但采用了改進的燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)，以氫作為燃料。

豐田汽車公司總裁豐田章男表示，“我們邁出了第一步，也愿意迎接氫動力的研發(fā)和競爭所帶來的的挑戰(zhàn)。”

氫的燃燒速度比汽油快，因此反應(yīng)性好，同時提供優(yōu)良的環(huán)境性能。除了非常干凈之外，氫燃燒還可以通過內(nèi)燃機特有的聽覺和感官體驗傳遞駕駛樂趣。

為了實現(xiàn)碳中和，豐田一直在加強其努力，例如旨在通過普及氫燃料電池汽車和其他許多燃料電池產(chǎn)品來促進氫的使用。豐田打算通過賽車運動進一步改進其氫引擎技術(shù)，以實現(xiàn)一個更好的氫基礎(chǔ)社會。