7月2日，鵬飛集團總裁鄭鵬與豐田汽車（中國）執(zhí)行副總經理、華豐燃料電池執(zhí)行副總經理、聯合燃料電池系統研發(fā)（北京）總經理秋田隆，豐田汽車（中國）總監(jiān)、華豐燃料電池部長橫井孝典一行友好座談，雙方在合作研制氫燃料電池系統、整車裝備制造、訂制適合鵬飛需求的產品等方面進行了深入交流。

豐田汽車方面表示，希望能與鵬飛深度交流，開展多層次、多領域緊密合作，以豐田的先進技術為中國“雙碳”目標的實現做貢獻。

此外，雙方還就鵬飛的零碳智慧物流管理平臺、豐田最新研發(fā)的大功率產品、雙方具體的合作模式、豐田先進技術運用等進行了交流。

目前，氫燃料電池市場仍處于初級階段，豐田公司在氫燃料電池領域的投資和推廣不僅是對其自身未來發(fā)展的重要押注，也是一個關鍵的市場賭局。

事實上，早在十多年前，豐田汽車就開始加碼氫能源汽車，其產業(yè)布局與我國的新能源汽車戰(zhàn)略有著很大不同。在全球新能源（插混+純電）汽車市占率突破10%，中國滲透率突破25%的當下，豐田依然沒有全面調轉船頭全力押寶純電和插混，而是實行鋰電與氫能齊頭并進的技術戰(zhàn)略。

按照豐田的預測，到2030年，歐洲、中國、北美的氫能市場規(guī)模將爆發(fā)式增長，燃料電池市場面向2030年規(guī)模也將迅速擴大，達到每年5兆日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進燃料電池的對外銷售，在2030年預計達到10萬臺的外銷訂單規(guī)模，其中大部分來自商用車。

從今年7月起，豐田將成立氫能Factory，從銷售、研發(fā)再到生產，都在One Leader統籌之下，實現信息通暢、當機立斷的決策體制。綜合次世代的氫燃料系統、技術進化、量產效果和本地化，預計能實現37%的成本降低。

那么氫能源汽車的發(fā)展有哪些障礙？如今，組織氫能源汽車普及最大的障礙，其實不是安全、不是制氫成本、也不是使用成本，而是氫氣的運輸和存儲，這才是氫燃料未能大規(guī)模普及的最重要的原因。

當前，主要有高壓氣罐、液態(tài)罐以及固體罐三種方式運輸氫氣，但這些方式要么運輸的數量有限，要么運輸成本比較高，都難以大規(guī)模普及。

在未來，隨著技術的進步，或許氫能源汽車將成為一種更為普遍的移動方式，并為環(huán)保做出更大貢獻。