由于不同場(chǎng)景對(duì)于氫氣成本的容忍度不一樣，氫氣應(yīng)用速度也將不一樣。

氫能在2C和2B端應(yīng)用如同鋰電池在電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。2C整車端當(dāng)電池價(jià)格下降到一定水平，購(gòu)置成本可以與同價(jià)格帶燃油車打平，產(chǎn)品力有優(yōu)勢(shì)，新能源車得以普及。2C儲(chǔ)能領(lǐng)域，當(dāng)風(fēng)光+鋰電的度電成本與當(dāng)?shù)厣暇W(wǎng)電價(jià)接近時(shí)候，儲(chǔ)能領(lǐng)域也將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。而氫氣下游同樣由于應(yīng)用場(chǎng)景不同，每個(gè)場(chǎng)景對(duì)于成本的要求也不同：

合成氨，甲醇等領(lǐng)域：工業(yè)上過(guò)去使用灰氫/藍(lán)氫，成本較低，對(duì)綠氫替代成本要求更加苛刻。

商用車領(lǐng)域：成本對(duì)標(biāo)柴油車TCO（全生命周期成本），對(duì)氫氣價(jià)格容忍度較高。

煉鋼領(lǐng)域：由于我國(guó)富煤貧油少氣的特性，過(guò)去主要采取焦煤煉鋼，而海外多采用天然氣煉鋼，故氫氣冶鋼不僅對(duì)氫氣的成本要求很高，在對(duì)于現(xiàn)有煉鋼技術(shù)替代上，額外投資成本也需要考量在內(nèi)。

儲(chǔ)能領(lǐng)域：氫氣主要應(yīng)用于長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能調(diào)節(jié)，但是電-氫-電的模式轉(zhuǎn)換效率較電-電池-電更低，所以需要根據(jù)具體的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)整，如采用SOFC熱電聯(lián)供可提高能量利用效率至90%+。

終端市場(chǎng)對(duì)氫價(jià)接受不同

制氫加氫供需空間錯(cuò)配，影響不同應(yīng)用場(chǎng)景氫氣源?？紤]到下游應(yīng)用場(chǎng)景的不同，其對(duì)于氫氣價(jià)格的容忍度不同，不同場(chǎng)景氫氣來(lái)源也具有一定的差異性。

合成氨、合成甲醇、冶金、儲(chǔ)能等領(lǐng)域：下游應(yīng)用較為集中，現(xiàn)階段適合采用電解槽制氫，適配風(fēng)光資源較好，發(fā)電成本較低的三北地區(qū)。

交通領(lǐng)域：下游車端應(yīng)用較為分散，在低電價(jià)的西北地區(qū)，以及高電價(jià)的沿海城市都有運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)階段燃料電池車保有量較少，當(dāng)?shù)夭煌瑏?lái)源氫氣皆可滿足需求，電價(jià)較低地區(qū)采用電解槽制氫；而電價(jià)較高地區(qū)，多使用工業(yè)副產(chǎn)氫提純。同時(shí)在部分鋼鐵、化工園區(qū)，由于環(huán)保要求對(duì)開(kāi)工率的限制，采用燃料電池車開(kāi)工率更高，即使現(xiàn)在燃料電池車較貴，不依賴補(bǔ)貼亦可打通商業(yè)模式。

氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條圖