氫能觀察統(tǒng)計，今年1-9月，國內氫燃料電池汽車招標項目共計40個，其中2個項目未開標，7個項目未公開中標價格，2個項目發(fā)布招標公告后未在出現后續(xù)信息，完整公布的招中標項目共29個，采購數量共計1345輛，中標金額高達120562.25萬元。

如下圖所示：

氫能觀察統(tǒng)計，在30個明確中標價格的氫燃料電池汽車采購項目中，氫能重卡數量占比最大，達到801輛，成為前三季度招標最多的氫燃料電池車型，遠遠超過其他類型氫車。
如下圖所示：

根據前三季度氫車招中標情況，可以看到我國今年氫燃料電池汽車市場趨勢及走向如何：
重卡數量遙遙領先：價格低有優(yōu)勢

氫燃料電池自卸車及氫燃料電池半掛牽引車等氫能重卡單價中標價格在110-150萬元之間，并且采購數量均至少在10輛以上，甚至有“百臺大單”。氫能重卡相比較于純電重卡在應用場景上更有優(yōu)勢，不僅續(xù)航更高，并且更加耐低溫，適應環(huán)境能力更強。此外，進入今年，工信部公布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新品批次中，氫燃料電池汽車數量一直較少，但氫能重卡占比相對較多。

從表中可以看到，中標價格單價均在百萬以上，相比較于氫燃料電池公交車，氫能重卡的價格已經相對較低。由此可見，國內市場對氫能重卡的需求已經開始增長，隨著氫能市場比重的進一步擴大，預計未來5年內將有新的跨越式增長。

在氫燃料電池汽車價格居高不下的艱難窘境中，氫能重卡的“活躍度”一直相對較高。業(yè)界普遍達成共識，未來我國將實現“乘用車走純電路線，商用車走氫能路線的‘乘商并舉’策略”。
公交車價格遙遙領先：數量低難發(fā)展

氫燃料電池公交車招標數量僅有100輛，可以說是招標車型最少的。從表中可以看到，氫能公交車中標價格隨著長度的增加而呈“指數級”態(tài)勢增長，單價價格區(qū)間在160-295萬之間，最高價較最低價增長了80%以上。

根據表中信息，8.5米級氫燃料電池公交車單價為160萬元，而10米級氫燃料電池公交車的單價為294.98萬元，價格高得十分離譜。
氫能觀察分析，氫能公交的成本若在短時間內難以降低，將會極大影響市場的進一步拓展。一方面，在五個氫燃料電池汽車示范城市群中，氫能公交的推廣有目標需求。在北京、上海等一線城市，氫能公交市場的活躍將對整個城市群的市場需求起到帶動作用。對于長三角地區(qū)或一些氫能重點推廣城市，成本如此高昂的氫能公交將失去與純電公交競爭的優(yōu)勢，地方政府雖然在一定期限內會給予補貼，但補貼并不會長久，長此以往難以為繼。另一方面，不同級別的氫能公交價格差異較大，這也是業(yè)內需要解決的主要問題。10米級是一個分水嶺，低于10米的氫能公交價格普遍低于200萬，而高于10米的氫能公交，就要將近300萬。
相比于氫能公交的窘迫，氫能專用車和氫能客車相對表現較為良好。在招標數量上，氫能客車共有261輛，大部分為北京市今年各區(qū)采購。氫能專用車一般為氫燃料電池城市物流車及城市清潔車，從去年開始，工信部公布的氫燃料電池汽車新品推薦中，氫能專用車的占比逐漸增高，或將成為未來氫燃料電池汽車在城市中發(fā)展的主流方向。

總體而言，前三季度我國氫燃料電池汽車招中標情況整體并不理想。對照各地區(qū)氫能專項規(guī)劃中2025年推廣氫燃料電池汽車數量來看，目前氫燃料電池汽車市場還遠遠未及預期。

一方面，氫燃料電池汽車招標數量不高。招標項目一般均在10輛-30輛之間，招標“大單”基本為氫能重卡。三個季度總體招標數量雖已經超過2000輛，但其中有1000輛的招標項目并未公布后續(xù)結果。由此可見，目前氫燃料電池汽車市場還處在有需求但無市場的初期階段。另一方面，氫燃料電池汽車價格的居高不下仍是隱憂。地方鼓勵政策需要進一步落地，給予氫燃料電池汽車充分的推廣空間。成本的進一步降低是業(yè)內共同需求，同時也暗示著產業(yè)初期階段的發(fā)展能否堅持走得長遠。