近日，寧德時(shí)代新增一條開庭公告，被告為中創(chuàng)新航、泉州智鵬汽車銷售服務(wù)有限公司，案由為侵害實(shí)用新型專利權(quán)糾紛。

上述被告方中，泉州智鵬汽車銷售服務(wù)有限公司是小鵬汽車旗下公司，而小鵬也是寧德時(shí)代的合作伙伴之一。

令人不解的是，寧德時(shí)代為何突然起訴合作伙伴？

01兩大電池巨頭“互撕”

小鵬汽車旗下公司被起訴，是受到了寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航糾紛的波及。

寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航專利糾紛由來已久，最早可以追溯至四年前。

2021年，寧德時(shí)代針對中創(chuàng)新航陸續(xù)提起了包括“正極極片及電池”“防爆裝置”等五項(xiàng)專利訴訟，索賠總額超過6億元。

2022年，寧德時(shí)代向法院申請，將要求中創(chuàng)新航的賠償金額提升至超5億元。相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了這一消息，并透露確切賠償金額為5.18億元。

2024年，中創(chuàng)新航披露，已向?qū)幍聲r(shí)代及相關(guān)公司侵犯其專利權(quán)提起四項(xiàng)訴訟，索賠金額合計(jì)10.07億元。

上周五，寧德時(shí)代再次提交訴訟，對中創(chuàng)新航及杭州鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司提起了知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)索賠，后者仍舊是小鵬旗下的銷售公司。

同時(shí)，寧德時(shí)代希望獲得因侵權(quán)行為導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失共計(jì)9100萬元人民幣。

算上這一次，涉訴的鋰電池專利已經(jīng)達(dá)到7項(xiàng)，累計(jì)訴訟金額更是達(dá)到驚人的8億元。

關(guān)于是否存在專利侵權(quán)，寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的說法各執(zhí)一詞。但雙方圍繞專利侵權(quán)展開的較量，實(shí)實(shí)在在的映射出行業(yè)日益白熱化的競爭態(tài)勢。

當(dāng)先，鋰離子電池正面臨著競爭激烈、產(chǎn)能利用率較低、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩等難題。企業(yè)也在不斷通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)數(shù)字化、智能化升級來尋找生存機(jī)會(huì)。

專利競爭實(shí)質(zhì)上已經(jīng)演變?yōu)槭袌龈偁?，乃至生存競爭?/p>

02四家車企被“誤傷”

在雙方長達(dá)四年的糾紛中，被“誤傷”并不只有小鵬。

2024年10月，中創(chuàng)新航宣布已正式向法院提起訴訟，直指寧德時(shí)代侵犯了自身的多項(xiàng)專利權(quán)。而此次與寧德時(shí)代一同站上被告席的，還有特斯拉、極氪以及阿維塔。

需要指出的是，中創(chuàng)新航主要的的索賠對象仍是寧德時(shí)代及四川時(shí)代，而對其他公司則只要求承擔(dān)訴訟費(fèi)。

有意思的是，這次涉及的三家車企均是寧德時(shí)代的重要客戶。

特斯拉和寧德時(shí)代已經(jīng)互為對方最重要的客戶和供應(yīng)商。自2020年7月，寧德時(shí)代開始向特斯拉供貨；2021年，特斯拉首次成為寧德時(shí)代的最大客戶。

目前，特斯拉已連續(xù)多年成為寧德時(shí)代的第一大客戶，甚至其在上的超級工廠只用了寧德時(shí)代的產(chǎn)品，與其他國內(nèi)電池企業(yè)并無配套關(guān)系。

極氪同樣也是寧德時(shí)代的重要大客戶。雙方在2019年4月便共同投資設(shè)立的合資公司，注冊資本10億元，寧德時(shí)代持股比例51%，極氪汽車持股比例49%。

目前極氪申報(bào)的新車型，電池主要就是由寧德時(shí)代與極氪合資公司生產(chǎn)，而寧德時(shí)代王牌麒麟電池更也是量產(chǎn)首發(fā)極氪009，而后又搭載于極氪001。

阿維塔與寧德時(shí)代的關(guān)系更是不止于供應(yīng)商與客戶，寧德時(shí)代還是阿維塔第二大股東，持股比例14.0957%。近年來，雙方合作持續(xù)深化，寧德時(shí)代不久前推出的磐石底盤發(fā)落地阿維塔。

阿維塔科技副總裁雍軍表示，阿維塔與寧德時(shí)代是最親密的戰(zhàn)略級伙伴，雙方始終致力于通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來最佳的新能源出行體驗(yàn)。