日本郵船(NYK)提出環(huán)保意識(shí)的冷凍地球“CoolEarth”計(jì)劃的第一階段正式啟動(dòng)。公司撥出經(jīng)費(fèi)700億日?qǐng)A，為了經(jīng)由提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能、改進(jìn)船體線型、使用燃料電池、應(yīng)用“水下空氣洞”技術(shù)、安裝太陽(yáng)能電池板、改善螺旋槳管理、利用風(fēng)力等一系列措施，大幅減少二氧化碳排放。


　　該項(xiàng)計(jì)劃是在一艘汽車(chē)運(yùn)輸船的甲板上安裝太陽(yáng)能電池板，328塊電池板將占超過(guò)該船甲板面積的25%。這些電池板的發(fā)電功率可達(dá)40千瓦。該船由日本三菱船廠負(fù)責(zé)承建，于今年12月交付使用。


　　據(jù)“CoolEarth”計(jì)劃的負(fù)責(zé)人Masahiro Samitsu介紹，這一實(shí)驗(yàn)的目的在于測(cè)試太陽(yáng)能電池板能否經(jīng)受得住海上惡劣條件的考驗(yàn)。與其它大型轎車(chē)卡車(chē)專(zhuān)用船、大型滾裝船的經(jīng)營(yíng)商不同，日郵并不經(jīng)常承運(yùn)特大規(guī)格的貨物，并將之置于頂層甲板上，這為日郵的這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)提供了可能。除要確保暴露于甲板上的電池板能夠應(yīng)付海上惡劣條件外，如何利用來(lái)源并不穩(wěn)定的太陽(yáng)能來(lái)發(fā)電以及如何使太陽(yáng)能有效地供給到輔助動(dòng)力系統(tǒng)是另外兩大技術(shù)難題。


　　當(dāng)然，安裝太陽(yáng)能電池板只是第一步。日郵希望到2010年能夠開(kāi)發(fā)出一艘效率比目前的實(shí)驗(yàn)船高50%，同時(shí)廢氣排放量只有實(shí)驗(yàn)船一半的船舶。隨后，利用太陽(yáng)能、風(fēng)能技術(shù)等，至2050年開(kāi)發(fā)出一艘完全不以碳燃料為動(dòng)力的船舶，從而徹底消除二氧化碳排放。