12月25日，記者從業(yè)內獲悉，日前，國家發(fā)改委等部門或將聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》（以下簡稱《方案》），擬提出從明年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。對于已經建設完成的采用施采用2011版標準的充電樁，充電服務運營商應根據(jù)當?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實際情況，制定分年度的改造時間表，力爭在明年12月31日前完成改造任務。

《方案》顯示，國家發(fā)改委指出，充電接口標準是電動汽車及充電基礎設施的重要標準，涉及面廣、影響范圍大。目前，充電接口新國標已經于去年12月發(fā)布，并從今年開始實施，主要包括《電動汽車傳導充電用連接裝置》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》和《電動車輛傳導充電系統(tǒng) 第1部分 一般要求》等5項標準。

在我國印發(fā)上述5項標準之后，今年1月，工信部還召開動員會，提出要從今年7月1日起，進入新能源汽車目錄的車型必須符合新標準。不過，也有業(yè)內人士指出，這項工作進展一直不算順利。

專家稱，由于此前出臺的標準多是在技術上對車企和充電樁企業(yè)進行指導，并沒有出臺嚴格的監(jiān)管標準和懲處措施，而汽車和充電樁都是流水線生產，根據(jù)新國標進行改動會產生一定成本，如果監(jiān)管標準不嚴，企業(yè)出于成本的考慮可能也不是非常積極。

除了生產新充電樁和新車之外，在對舊車的改造上，也有專家提出了自己的困擾。數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，國產新能源乘用車整體累計銷量為28.23萬輛，同比增長102%，其中，純電動乘用車銷量為20.88萬輛，同比增長145%。隨著我國電動車銷量的不斷增加，改造電動車的難度也在不斷加大。

“要發(fā)布公告把車輛召回，再進行改造，最后返還給顧客，對企業(yè)來說是一項非常浩大的工程，車輛運輸、改造、替換零部件等多個環(huán)節(jié)都花費巨大，在整個召回流程完成后，還可能流失部分不明就里的顧客”，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴北京商報記者，這也是改造舊車需要解決的問題之一。

對于上述問題，《方案》擬提出，一方面，要加強建立充電基礎設施認證機制，明確檢測規(guī)則、抽查規(guī)定、標識管理等要求，另一方面，中國電動汽車充電設施促進聯(lián)盟應該加強行業(yè)自律，開展監(jiān)測認證管理工作，研究制定充電服務運營商和充電設備制造企業(yè)行業(yè)規(guī)范條件，及時公布各地充電設施改造進展。

據(jù)了解，國家發(fā)改委還表示，在過渡期間，為保障舊標準電動汽車充電需求，運營商應根據(jù)需要保留一定比例的舊標準充電設施，對于專門為公交、大巴、環(huán)衛(wèi)、物流、出租服務，不向社會車輛開放的專用充電基礎設施升級改造時間可依據(jù)用戶需求適時安排改造。