至少關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的人希望如此。原因來(lái)自中國(guó)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)。有新消息稱，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書(shū)記徐留平將與一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐平進(jìn)行對(duì)調(diào)。徐留平將調(diào)任一汽集團(tuán)或任職董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記一職，而剛到一汽兩年的徐平將出任兵裝集團(tuán)董事長(zhǎng)。

 

這一消息立即引起全球汽車行業(yè)的高度關(guān)注。日本媒體報(bào)道稱，中國(guó)這3家車企的自主品牌全球總銷量還不到400萬(wàn)輛。但是，如果包含與豐田、大眾等外資企業(yè)的合資生產(chǎn)，3家總銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛，規(guī)?？膳c世界前3大車企并駕齊驅(qū)。如果合并成功實(shí)現(xiàn)，汽車行業(yè)的勢(shì)力版圖將被改寫，日本車企也將被迫在中國(guó)市場(chǎng)采取對(duì)策。

 

一汽與東風(fēng)的合并實(shí)際傳聞已久。在2015年，就因這兩家車企存在技術(shù)合作，而被外界解讀為可能將進(jìn)行重組合并，甚至有業(yè)內(nèi)人士撰文分析兩者合并的諸多互補(bǔ)性。如今，長(zhǎng)安汽車也被卷入這場(chǎng)國(guó)企合并傳言當(dāng)中。

 

 

對(duì)于汽車行業(yè)合并產(chǎn)生巨無(wú)霸企業(yè)的想法并非市場(chǎng)人士的一廂情愿。早在2015年國(guó)資委確定了下一步的國(guó)企改革重點(diǎn)，希望進(jìn)行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。這就讓汽車行業(yè)的人對(duì)此充滿了聯(lián)想。

 

在隨后兩年內(nèi)，南車北車、寶鋼武鋼、中紡與中糧、中電投與國(guó)家核電等大型合并項(xiàng)目開(kāi)始輪番上演。最近又傳出煤炭巨頭中國(guó)神華與國(guó)電電力的合并，由此產(chǎn)生出中國(guó)最大發(fā)電集團(tuán)的消息。因此，當(dāng)本土汽車巨頭的頂層人士變動(dòng)就不能不讓人產(chǎn)生過(guò)多遐想。

 

但這三家汽車巨頭合并并非就是1+1+1那么簡(jiǎn)單。最棘手的恐怕還是合資公司的事。由于中國(guó)的入世承諾，外國(guó)政府和商會(huì)的壓力逐年增強(qiáng)，開(kāi)放整車企業(yè)的合資股比勢(shì)在必行。工信部長(zhǎng)苗圩已經(jīng)給出“少則兩三年，多則七八年”的說(shuō)法。

 

 

問(wèn)題是，在放開(kāi)之前，必須要增強(qiáng)國(guó)企自身業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。合資協(xié)議一簽就是二十年，短時(shí)間內(nèi)外方不會(huì)撇開(kāi)中方伙伴單干。但是打鐵還須自身不硬，壓力大小和自主業(yè)務(wù)的盈利能力呈反比。

 

合資方也不會(huì)輕易同意合并。道理也很簡(jiǎn)單，這些合資企業(yè)會(huì)擔(dān)心部分機(jī)密可能通過(guò)合并后的新公司，而泄漏給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的外資企業(yè)，利害關(guān)系的調(diào)整并非易事。

 

還有一點(diǎn)是三強(qiáng)合并能不能實(shí)現(xiàn)繼做大又做強(qiáng)的目的。從目前的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，做大毫無(wú)疑問(wèn)，三家公司合并肯定會(huì)產(chǎn)生一個(gè)千億級(jí)規(guī)模的汽車界航母，但做強(qiáng)是真的不好說(shuō)。比如，豐田2016-2017財(cái)年純利潤(rùn)130億美元，全球無(wú)出其右。

 

如果中國(guó)“超級(jí)汽車”公司形成，其銷量必然會(huì)超過(guò)豐田，但利潤(rùn)也肯定與豐田不是一個(gè)檔次。簡(jiǎn)單做加法的合并其實(shí)意義并不大。

 

 

市場(chǎng)的另一個(gè)想象空間是，一汽、東風(fēng)等公司聯(lián)合成立一個(gè)新能源汽車公司，這是合并前兆。今年4月底，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及其他企業(yè)共同出資100億人民幣，在安陽(yáng)市合資成立“中國(guó)一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司”。其中，一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的出資比例為1：1。這也是在技術(shù)交流、人才交換后，一汽與東風(fēng)合并風(fēng)聲出現(xiàn)的第三個(gè)實(shí)質(zhì)性步驟。

 

部分市場(chǎng)人士猜測(cè)，從交流到人才，再到先期將新能源技術(shù)的嘗試合并，已經(jīng)看出一汽東風(fēng)為合并在多方試水。

 

其實(shí)不然。與一汽與東風(fēng)等合并相比，聯(lián)合成立新能源汽車公司則相對(duì)要簡(jiǎn)單很多。更為重要的是，中國(guó)汽車界上下對(duì)新能源汽車寄予厚望，認(rèn)為中國(guó)汽車第一次與國(guó)外汽車站在了同一條起跑線上，其雄心不言而喻。

 

理想的狀態(tài)是，新能源汽車在今后的幾十年逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車，那么這家公司必然會(huì)逐漸擴(kuò)大規(guī)模，而一汽和東風(fēng)原來(lái)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)必然會(huì)壓縮，直至到拾遺補(bǔ)缺。到那時(shí)，合并也就順理成章而且也相對(duì)簡(jiǎn)單的多。

 

 

當(dāng)然，這都是業(yè)內(nèi)人士的種種猜測(cè)。對(duì)于央企的合并是國(guó)家政策，一汽和東風(fēng)等合并也并非完全空穴來(lái)風(fēng)，只是希望通過(guò)這種合并，這家超級(jí)汽車公司既有里子又有面子。