微信客服
微信公眾號(hào)
馬斯克又放驚人言論了。7 月 8 日，有網(wǎng)友在 Twitter 上向特斯拉 CEO 馬斯克提了一個(gè)問(wèn)題：一旦實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（FSD），特斯拉開始 robotaxi 運(yùn)營(yíng)，那么面向普通消費(fèi)者銷售的特斯拉是否會(huì)漲價(jià)？馬斯克只給到了一個(gè)簡(jiǎn)短有力的回復(fù)：Yes（是的）。
甚至說(shuō)，到時(shí)候特斯拉可能會(huì)停止向消費(fèi)者銷售汽車，自行提供出行相關(guān)服務(wù)。
看起來(lái)有些一頭霧水，我們?cè)儆民R斯克的回復(fù)解釋一下：
To be clear， consumers will still be able to buy a Tesla， but the clearing price will rise significantly， as a fully autonomous car that can function as a robotaxi is several times more valuable than a non-autonomous car.
需要說(shuō)明的是，消費(fèi)者依然可以購(gòu)買特斯拉，但是價(jià)格一定會(huì)漲，因?yàn)橐慌_(tái)擁有完全自動(dòng)駕駛能力的車子的價(jià)值是一臺(tái)沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力車子的好幾倍。
此前，馬斯克曾表達(dá)類似觀點(diǎn)。在一檔音頻節(jié)目中，他說(shuō)：
「Buying a car today is an investment into the future. I think the most profound thing is that if you buy a Tesla today， I believe you are buying an appreciating asset – not a depreciating asset.」
今天買車（特斯拉）其實(shí)是對(duì)明天的投資，你今天買特斯拉，我相信你買的是增值資產(chǎn)，而不是貶值資產(chǎn)。
出行服務(wù)提供商
在未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后，傳統(tǒng)意義上的汽車廠商還存在嗎？這些廠商又會(huì)以何種形式存在？這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，行業(yè)也都在探索。現(xiàn)在馬斯克直接給出了自己的答案：特斯拉轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)提供商，而賣車從現(xiàn)在的主營(yíng)業(yè)務(wù)變成順帶業(yè)務(wù)。
從現(xiàn)在種種跡象來(lái)看，特斯拉也有這個(gè)潛力：自己本身就是汽車生產(chǎn)制造商，產(chǎn)品矩陣很完備。從乘用車到商用車均有涉獵；而且自研芯片+算法，提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，未來(lái)也能通過(guò)提供自動(dòng)駕駛解決方案來(lái)賺錢。
自動(dòng)駕駛出行行業(yè)，qian 景無(wú)限。
在當(dāng)下 Waymo 尚未實(shí)現(xiàn)盈收的情況下，摩根士丹利就給出了 1750 億美元的估值，估值主要來(lái)自三大業(yè)務(wù)板塊：共享出行、物流服務(wù)、授權(quán)服務(wù)。其中共享出行業(yè)務(wù)估值 800 億美元、物流服務(wù)估值 900 億美元，授權(quán)服務(wù)估值 70 億美元。
如果特斯拉真的要轉(zhuǎn)出行服務(wù)商，它最終實(shí)現(xiàn)盈利的方式與 Waymo 也會(huì)很相近，不同的是，特斯拉可以自己生產(chǎn)汽車。
圍繞自動(dòng)駕駛展開出行服務(wù)，也是馬斯克一直蠢蠢欲動(dòng)想要去做的事情。
今年 4 月，特斯拉在美國(guó)推出 Model 3 租賃計(jì)劃，客戶可以以小額首付以及有競(jìng)爭(zhēng)力的每月付款價(jià)格來(lái)租賃 Model 3，型號(hào)不限。但是在租賃結(jié)束后用戶也不能購(gòu)買它，特斯拉將會(huì)把這些車子用于未來(lái)全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后的出行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中。
特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)丈?，馬斯克野心勃勃的推出 Robotaxi 計(jì)劃，并表示將會(huì)有 100 萬(wàn)輛擁有全自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車上路，明年特斯拉將會(huì)有 100 萬(wàn)輛 Robotaxi，并計(jì)劃通過(guò)更新現(xiàn)有特斯拉 APP 來(lái)啟用其 Robotaxi 網(wǎng)約車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在現(xiàn)場(chǎng)馬斯克還為大家算了一筆賬：當(dāng)下我們每天每英里的平均成本是 2-3 美元，而特斯拉 Robotaxi 每英里花費(fèi)不超過(guò) 0.18 美元，每年可以獲利 3 萬(wàn)美元（毛利）；產(chǎn)品設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)壽命是 11 年，也就是說(shuō)，一臺(tái)車的一生可以獲取到 33 萬(wàn)美元的收益（毛利）。而且用戶也可以將自己的車子放到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中去運(yùn)營(yíng)。
今年 6 月，馬斯克表示特斯拉正在考慮盡早開放特斯拉網(wǎng)約車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓車主可以在全自動(dòng)駕駛來(lái)之前就可以通過(guò)拼車來(lái)賺取一點(diǎn)傭金。
不過(guò)馬斯克的「百萬(wàn) Robotaxi 上路」的言論，還是惹來(lái)了不少爭(zhēng)議。前谷歌大中華區(qū)總裁、中國(guó)知名 AI 專家李開復(fù)直接在 Twitter 上開懟：「如果明年特斯拉要有百萬(wàn)無(wú)人駕駛 Robotaxi 上路，我全吃了?！?br />
馬斯克所說(shuō)能否實(shí)現(xiàn)？
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
特斯拉現(xiàn)在的角色依然是一個(gè)賣車的，而且面臨的問(wèn)題還很多。其首先要做的是讓公司可以活下去，可以持續(xù)產(chǎn)生正的現(xiàn)金流。
其次，以特斯拉目前的這一套硬件方面最終真的能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛？這一點(diǎn)我抱有很大的疑問(wèn)。而且目前自動(dòng)駕駛行業(yè)依然是在迷霧中探索，究竟是 L2 逐漸迭代至 L4，還是一步到位直接搞 L4？全自動(dòng)駕駛哪種路線要更靠譜？視覺(jué)還是激光雷達(dá)路線？我們都不能給出一個(gè)十分肯定的回答。
再者，法律法規(guī)和監(jiān)管問(wèn)題。自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用將有助于減少交通事故的發(fā)生，提升通勤效率，技術(shù)要發(fā)展，法律制度應(yīng)當(dāng)跟上。比如在發(fā)生事故的情況下，如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，如何進(jìn)行理賠？這些都需要法律提供論據(jù)支持，但是目前的相關(guān)法律法規(guī)都沒(méi)有很完善。此前 Uber 自動(dòng)駕駛致人死亡案件就為自動(dòng)駕駛的發(fā)展敲了一次警鐘。此外還有政府監(jiān)管層面的問(wèn)題。不同國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛抱有的態(tài)度不盡相同。以中美為例，與美國(guó)相比，中國(guó)雖然對(duì)于自動(dòng)駕駛抱有很高的熱情，但是真正在推進(jìn)的時(shí)候明顯更謹(jǐn)慎些。特斯拉如果要在全球推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛的上路，阻礙并不小。
總之，如果為自動(dòng)駕駛到最終的完全無(wú)人駕駛畫一條長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間軸，從邏輯上來(lái)看，馬斯克的這個(gè)構(gòu)思沒(méi)毛病。不過(guò)在有這么多不確定因素疊加的情況下，不管是「明年年中百萬(wàn) Robotaxi 上路」還是「全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后提供出行服務(wù)順帶賣車」，實(shí)現(xiàn)難度很大。
信馬斯克
雖然結(jié)論已出，但是我還是想再說(shuō)點(diǎn)什么。
稍微了解馬斯克的人都知道，馬大嘴總是喜歡給出過(guò)分樂(lè)觀的期望與估計(jì)，并立一些聽起來(lái)就不怎么靠譜的 flag。雖然這些承諾會(huì)遲到，但是大都實(shí)現(xiàn)了。
舉個(gè)例子。在十三年前，特斯拉還是一個(gè)弱雞的時(shí)候，馬斯克就為之繪制了一個(gè)「秘密宏圖」：特斯拉要先做一款高端產(chǎn)量小的車型打開知名度，然后要推出一款產(chǎn)量適中、價(jià)格相對(duì)低一些的車型；接著推出面向大眾的價(jià)格親民的車型；此外還要提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
時(shí)間來(lái)到 2016 年，彼時(shí)特斯拉已經(jīng)推出了 Roadster（舊款）、Model S/X，Model 3 則慢了一步（2017 年完成首批 30 輛的交付），并提供了一款太陽(yáng)能(2.970,-0.03,-1.00%)屋頂瓦片的原型。
同年，特斯拉順勢(shì)推出「宏圖第二章」：1、創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板；2、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；3.、通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；4.、讓車輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢……
到今天，特斯拉推出了 Roadster、Semi 半掛、Model Y，下半年還有電動(dòng)皮卡的發(fā)布，從乘用車到商用車，產(chǎn)品矩陣逐漸豐富；此外還發(fā)布了自研的自動(dòng)駕駛芯片，公開自動(dòng)駕駛開發(fā)路徑，發(fā)布「Robotaxi 計(jì)劃」……
雖然從整體進(jìn)度上來(lái)看，實(shí)際進(jìn)展要比計(jì)劃中稍慢一些，但還是在有條不紊的推進(jìn)中。
同樣的道理，從當(dāng)下來(lái)看，馬斯克所說(shuō)的「實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，自己做出行服務(wù)」、「百萬(wàn) Robotaxi 上路」還有些遙遠(yuǎn)，甚至有點(diǎn)不著邊際。但是如果說(shuō)有人真的能夠?qū)⒅優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那個(gè)人一定是馬斯克。
甚至說(shuō)，到時(shí)候特斯拉可能會(huì)停止向消費(fèi)者銷售汽車，自行提供出行相關(guān)服務(wù)。
看起來(lái)有些一頭霧水，我們?cè)儆民R斯克的回復(fù)解釋一下：
To be clear， consumers will still be able to buy a Tesla， but the clearing price will rise significantly， as a fully autonomous car that can function as a robotaxi is several times more valuable than a non-autonomous car.
需要說(shuō)明的是，消費(fèi)者依然可以購(gòu)買特斯拉，但是價(jià)格一定會(huì)漲，因?yàn)橐慌_(tái)擁有完全自動(dòng)駕駛能力的車子的價(jià)值是一臺(tái)沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力車子的好幾倍。
此前，馬斯克曾表達(dá)類似觀點(diǎn)。在一檔音頻節(jié)目中，他說(shuō)：
「Buying a car today is an investment into the future. I think the most profound thing is that if you buy a Tesla today， I believe you are buying an appreciating asset – not a depreciating asset.」
今天買車（特斯拉）其實(shí)是對(duì)明天的投資，你今天買特斯拉，我相信你買的是增值資產(chǎn)，而不是貶值資產(chǎn)。
出行服務(wù)提供商
在未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后，傳統(tǒng)意義上的汽車廠商還存在嗎？這些廠商又會(huì)以何種形式存在？這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，行業(yè)也都在探索。現(xiàn)在馬斯克直接給出了自己的答案：特斯拉轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)提供商，而賣車從現(xiàn)在的主營(yíng)業(yè)務(wù)變成順帶業(yè)務(wù)。
從現(xiàn)在種種跡象來(lái)看，特斯拉也有這個(gè)潛力：自己本身就是汽車生產(chǎn)制造商，產(chǎn)品矩陣很完備。從乘用車到商用車均有涉獵；而且自研芯片+算法，提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，未來(lái)也能通過(guò)提供自動(dòng)駕駛解決方案來(lái)賺錢。
自動(dòng)駕駛出行行業(yè)，qian 景無(wú)限。
在當(dāng)下 Waymo 尚未實(shí)現(xiàn)盈收的情況下，摩根士丹利就給出了 1750 億美元的估值，估值主要來(lái)自三大業(yè)務(wù)板塊：共享出行、物流服務(wù)、授權(quán)服務(wù)。其中共享出行業(yè)務(wù)估值 800 億美元、物流服務(wù)估值 900 億美元，授權(quán)服務(wù)估值 70 億美元。
如果特斯拉真的要轉(zhuǎn)出行服務(wù)商，它最終實(shí)現(xiàn)盈利的方式與 Waymo 也會(huì)很相近，不同的是，特斯拉可以自己生產(chǎn)汽車。
圍繞自動(dòng)駕駛展開出行服務(wù)，也是馬斯克一直蠢蠢欲動(dòng)想要去做的事情。
今年 4 月，特斯拉在美國(guó)推出 Model 3 租賃計(jì)劃，客戶可以以小額首付以及有競(jìng)爭(zhēng)力的每月付款價(jià)格來(lái)租賃 Model 3，型號(hào)不限。但是在租賃結(jié)束后用戶也不能購(gòu)買它，特斯拉將會(huì)把這些車子用于未來(lái)全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后的出行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中。
特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)丈?，馬斯克野心勃勃的推出 Robotaxi 計(jì)劃，并表示將會(huì)有 100 萬(wàn)輛擁有全自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車上路，明年特斯拉將會(huì)有 100 萬(wàn)輛 Robotaxi，并計(jì)劃通過(guò)更新現(xiàn)有特斯拉 APP 來(lái)啟用其 Robotaxi 網(wǎng)約車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在現(xiàn)場(chǎng)馬斯克還為大家算了一筆賬：當(dāng)下我們每天每英里的平均成本是 2-3 美元，而特斯拉 Robotaxi 每英里花費(fèi)不超過(guò) 0.18 美元，每年可以獲利 3 萬(wàn)美元（毛利）；產(chǎn)品設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)壽命是 11 年，也就是說(shuō)，一臺(tái)車的一生可以獲取到 33 萬(wàn)美元的收益（毛利）。而且用戶也可以將自己的車子放到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中去運(yùn)營(yíng)。
今年 6 月，馬斯克表示特斯拉正在考慮盡早開放特斯拉網(wǎng)約車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓車主可以在全自動(dòng)駕駛來(lái)之前就可以通過(guò)拼車來(lái)賺取一點(diǎn)傭金。
不過(guò)馬斯克的「百萬(wàn) Robotaxi 上路」的言論，還是惹來(lái)了不少爭(zhēng)議。前谷歌大中華區(qū)總裁、中國(guó)知名 AI 專家李開復(fù)直接在 Twitter 上開懟：「如果明年特斯拉要有百萬(wàn)無(wú)人駕駛 Robotaxi 上路，我全吃了?！?br />
馬斯克所說(shuō)能否實(shí)現(xiàn)？
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
特斯拉現(xiàn)在的角色依然是一個(gè)賣車的，而且面臨的問(wèn)題還很多。其首先要做的是讓公司可以活下去，可以持續(xù)產(chǎn)生正的現(xiàn)金流。
其次，以特斯拉目前的這一套硬件方面最終真的能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛？這一點(diǎn)我抱有很大的疑問(wèn)。而且目前自動(dòng)駕駛行業(yè)依然是在迷霧中探索，究竟是 L2 逐漸迭代至 L4，還是一步到位直接搞 L4？全自動(dòng)駕駛哪種路線要更靠譜？視覺(jué)還是激光雷達(dá)路線？我們都不能給出一個(gè)十分肯定的回答。
再者，法律法規(guī)和監(jiān)管問(wèn)題。自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用將有助于減少交通事故的發(fā)生，提升通勤效率，技術(shù)要發(fā)展，法律制度應(yīng)當(dāng)跟上。比如在發(fā)生事故的情況下，如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，如何進(jìn)行理賠？這些都需要法律提供論據(jù)支持，但是目前的相關(guān)法律法規(guī)都沒(méi)有很完善。此前 Uber 自動(dòng)駕駛致人死亡案件就為自動(dòng)駕駛的發(fā)展敲了一次警鐘。此外還有政府監(jiān)管層面的問(wèn)題。不同國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛抱有的態(tài)度不盡相同。以中美為例，與美國(guó)相比，中國(guó)雖然對(duì)于自動(dòng)駕駛抱有很高的熱情，但是真正在推進(jìn)的時(shí)候明顯更謹(jǐn)慎些。特斯拉如果要在全球推動(dòng)完全自動(dòng)駕駛的上路，阻礙并不小。
總之，如果為自動(dòng)駕駛到最終的完全無(wú)人駕駛畫一條長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)間軸，從邏輯上來(lái)看，馬斯克的這個(gè)構(gòu)思沒(méi)毛病。不過(guò)在有這么多不確定因素疊加的情況下，不管是「明年年中百萬(wàn) Robotaxi 上路」還是「全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后提供出行服務(wù)順帶賣車」，實(shí)現(xiàn)難度很大。
信馬斯克
雖然結(jié)論已出，但是我還是想再說(shuō)點(diǎn)什么。
稍微了解馬斯克的人都知道，馬大嘴總是喜歡給出過(guò)分樂(lè)觀的期望與估計(jì)，并立一些聽起來(lái)就不怎么靠譜的 flag。雖然這些承諾會(huì)遲到，但是大都實(shí)現(xiàn)了。
舉個(gè)例子。在十三年前，特斯拉還是一個(gè)弱雞的時(shí)候，馬斯克就為之繪制了一個(gè)「秘密宏圖」：特斯拉要先做一款高端產(chǎn)量小的車型打開知名度，然后要推出一款產(chǎn)量適中、價(jià)格相對(duì)低一些的車型；接著推出面向大眾的價(jià)格親民的車型；此外還要提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
時(shí)間來(lái)到 2016 年，彼時(shí)特斯拉已經(jīng)推出了 Roadster（舊款）、Model S/X，Model 3 則慢了一步（2017 年完成首批 30 輛的交付），并提供了一款太陽(yáng)能(2.970,-0.03,-1.00%)屋頂瓦片的原型。
同年，特斯拉順勢(shì)推出「宏圖第二章」：1、創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽(yáng)能板；2、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；3.、通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全 10 倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；4.、讓車輛在閑置的時(shí)候，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢……
到今天，特斯拉推出了 Roadster、Semi 半掛、Model Y，下半年還有電動(dòng)皮卡的發(fā)布，從乘用車到商用車，產(chǎn)品矩陣逐漸豐富；此外還發(fā)布了自研的自動(dòng)駕駛芯片，公開自動(dòng)駕駛開發(fā)路徑，發(fā)布「Robotaxi 計(jì)劃」……
雖然從整體進(jìn)度上來(lái)看，實(shí)際進(jìn)展要比計(jì)劃中稍慢一些，但還是在有條不紊的推進(jìn)中。
同樣的道理，從當(dāng)下來(lái)看，馬斯克所說(shuō)的「實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，自己做出行服務(wù)」、「百萬(wàn) Robotaxi 上路」還有些遙遠(yuǎn)，甚至有點(diǎn)不著邊際。但是如果說(shuō)有人真的能夠?qū)⒅優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那個(gè)人一定是馬斯克。
0 條