近日，佛燃能源、國富氫能等四大企業(yè)聯袂推進“液氫儲氫加氫站項目”，根據協議，四方將發(fā)揮各自在液氫制儲運加用方面的優(yōu)勢，采用國際先進、國內領先的工藝流程，推動建設不少于三座液氫儲氫型加注站，同時開展自主液氫與深冷高壓技術和裝備的開發(fā)。

此前，受技術水平和成本高企約束，我國液氫產業(yè)較多用于航天領域。2020年4月，鴻達興業(yè)股份發(fā)布公告，稱其投建的國內首條民用液氫生產線已生產出液氫產品，標志著我國液氫產業(yè)在民用領域實現了零的突破。隨著氫能及燃料電池產業(yè)化步伐加快，氫氣的大規(guī)模需求時代或將到來，液氫產業(yè)有望“大展拳腳”。

彌補氫源不足

近年來，我國多個省市出臺政策鼓勵推廣氫能產業(yè)，但因面臨“用氫地區(qū)不產氫”困境，氫氣儲運成本又居高不下，導致氫源問題始終無法解決。

根據氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2030—2035年，我國燃料電池汽車推廣規(guī)模將達到百萬輛，屆時所需氫氣或將達數千萬噸。

“佛山作為我國氫能產業(yè)發(fā)展最早的區(qū)域，是氫能產業(yè)的龍頭城市。雖然廣東省擁有全國最多的燃料電池汽車和加氫站，但由于佛山化工園區(qū)不多，化工副產氫匱乏，氫源的供應壓力已成為制約當地汽車運營規(guī)模的關鍵問題。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚表示，受資源稟賦限制，佛山要實現在未來推廣燃料電池汽車更大規(guī)模運營，就需要外部的氫源保障佛山的氫能發(fā)展，“現階段，氫氣管網尚未建立，高壓氫無法滿足更大規(guī)模、跨省運輸氫氣的需求，因此規(guī)劃液氫產業(yè)具有非常重要的意義。”而此次的“液氫儲氫加氫站項目” 正由佛山龍頭企業(yè)佛燃能源主導，意在為佛山氫能產業(yè)更大規(guī)模發(fā)展奠定氫源基礎。

除了佛山，2020年11月，嘉興港區(qū)管委會與林德集團、上海華誼集團三方代表也簽署了氫能產業(yè)鏈項目合作框架協議，在氫能的生產和供應、純化和液化、儲存和運輸以及加氫站充裝等方面展開深入合作。據了解，嘉興是浙江燃料電池示范城市群的牽頭城市，大力推進液氫項目正是為了解決浙江乃至長三角地區(qū)的氫源問題。

北京中科富海低溫科技有限公司氫能業(yè)務中心總經理寧永強坦言：“液氫產業(yè)與整個氫能源產業(yè)發(fā)展密切相關，氫能是實現‘30·60’雙碳目標的有效方式之一。目前，氫能在交通領域的應用最為廣泛，我國汽車保有量龐大，一旦將其中1%替換成氫燃料，就能形成巨大的氫能市場規(guī)模，而如果氫的供應端有5%-10%使用液氫，其形成的液氫需求及規(guī)模也不容小覷。”

尋求經濟性與環(huán)保性兼得

值得注意的是，用于制備液氫的氫氣來源反映出目前氫能產業(yè)鏈在綠色能效上的普遍問題。

一位不愿具名的業(yè)內專家向記者表示：“未來，我國氫能產業(yè)對氫的需求會非常龐大，但發(fā)展氫能的正確方向永遠是‘綠氫’，液氫目前來看可以解決的是氫的長距離儲運，但產業(yè)鏈環(huán)節(jié)降本、上游綠氫來源才是產業(yè)需要面對的核心問題。”

“現階段，在市場規(guī)模不大的前提下，可以使用工業(yè)副產氫制備液氫，而當形成一定規(guī)模，可再生能源電解水制氫再壓縮成液氫更具后勁，相比高壓氫其對用氫地區(qū)的供應能力更強，如果最終制成液氫，那么完全不必擔心氫源雜質問題。”魏蔚強調，不同的階段會有不同的市場需求和技術路線，我國大規(guī)模綠氫生產仍待實現規(guī)?；?，因此要實現可再生能源制液氫的經濟性仍需一定時間的發(fā)展。

寧永強也表示，我國有豐富的工業(yè)副產氫資源，現階段將這些副產氫合理利用，同樣是一種促進產業(yè)規(guī)模擴大和最終實現節(jié)能減排的有效方式。

魏蔚進一步補充稱，氫的液化需要消耗大量電能，因此液氫的生產需要在電價和氫源便宜的地方，隨著我國可再生能源降本進程提速，風光資源富足的“三北”地區(qū)是建設液氫工廠和生產液氫的理想場所?！?br />
自主技術研發(fā)要提速

寧永強表示，液氫純度高，對燃料電池的壽命及耐用性更有好處。“日本、美國等國家已經證明，液氫的運輸成本僅為高壓氫氣的八到十分之一，因此液氫在氫能規(guī)?；瘍\方面具有明顯優(yōu)勢，是降低氫儲運成本的重要方式。”

“液氫作為氫最高效的儲運方式，其推廣應用順應了產業(yè)發(fā)展規(guī)律，此外，在解決氫的儲運方面，液氫工廠的建設周期比氫氣長輸管道要少數年。”在魏蔚看來，液氫加氫站的建設，一方面為液氫打造了終端應用場景，另一方面則讓液氫工廠的建設項目能夠看到將來的用武之地。

魏蔚提到，盡管國內液氫項目落地速度加快，但我國在液氫的加注、裝備的性能、大規(guī)模工程化降本等方面和國外仍有一定差距，核心零部件、閥門、控制元器件、液氫泵等，仍未擁有核心技術，因此國內液氫裝備企業(yè)應加大研發(fā)力度，加速相關設備、零部件的國產化進程。

同時，液氫也更多地出現在各政策目標和重要課題中。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提出，要在2025年實現液氫在能源領域實現規(guī)?；a與應用的目標，科技部也連續(xù)兩年在“氫能與可再生能源”專項中發(fā)布與液氫相關的重大課題。

寧永強表示，由于此前缺乏氫液化在民用領域的相關經驗，目前相關的項目落地、審批、安全評估等各地的管理辦法不盡相同，全國沒有明確統(tǒng)一的標準。“因此，在技術可行、經濟性和需求問題尚未解決前，液氫產業(yè)目前仍處于技術經驗積累和示范階段。”