日前，韓國海洋水產(chǎn)部宣布，已經(jīng)制定了船舶氫燃料電池設(shè)備的暫定標(biāo)準(zhǔn)，以推進(jìn)韓國的氫燃料新造船發(fā)展。

據(jù)了解，聯(lián)合國海事安全機(jī)構(gòu)國際海事組織（IMO）采取強(qiáng)制措施，要求到2025 年溫室氣體排放（GHG ) 減少 30%。

韓國南部港口城市蔚山是韓國氫燃料電池船產(chǎn)業(yè)的中心。2019年，該市入選氫動(dòng)力船示范區(qū)，短期免除相關(guān)規(guī)定，以檢驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)的有效性。2021年啟動(dòng)示范工程，到2025年建成氫動(dòng)力和電動(dòng)船舶通用平臺。

韓國海洋水產(chǎn)部表示，新修訂的一套燃料電池船建造標(biāo)準(zhǔn)已于4月4日生效。有測試燃料電池船的測試標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)不適用于現(xiàn)有的造船設(shè)施，因此很難供造船商使用他們的設(shè)施和設(shè)備建造商業(yè)化的燃料電池動(dòng)力船。

如前所述，建造燃料電池船與建造大型或小型船舶有很大不同，因?yàn)橹饕剂蟻碓礆錃獾膬薹浅１恐?。氨被認(rèn)為是下一代海運(yùn)替代燃料之一，因?yàn)樗梢砸砸簯B(tài)形式穩(wěn)定儲存，并通過稱為“裂解”的過程分解產(chǎn)生氫氣。然而，如果一艘船要運(yùn)載氨作為主要燃料，那么它就需要有一個(gè)船載裂解裝置將氨轉(zhuǎn)化為氫氣。這將成為漁船和貨船面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樨浳锟臻g將減少。