當(dāng)下，雖然電動汽車的發(fā)展勢如破竹，但很多汽車廠家依舊在推進(jìn)氫燃料汽車的研發(fā)。例如豐田、現(xiàn)代以及寶馬、通用等等。由于這種車型市場保有量極低，所以維修起來非常困難，導(dǎo)致修車價(jià)格奇高無比。

德國一位商人名叫蒂爾 · 韋斯特伯格，他喜歡新鮮事物，對氫燃料技術(shù)有著非常濃厚的興趣。2016 年，氫燃料汽車發(fā)展的初期，它就購買看一臺現(xiàn)代 iX35FCEV，這是一臺氫燃料電池汽車。剛剛購買時(shí)，這輛車的價(jià)格為 5.2 萬歐元，約合人民幣 41.4 萬元。實(shí)際使用過程中，這輛車反應(yīng)迅速，加速性能出色，靜謐性效果一流，一次充氣可以行駛 450-500 公里，他非常滿意。

當(dāng)然，德國對氫燃料汽車的基礎(chǔ)設(shè)施支持并不完善，因此加氫成了這輛車使用過程中最大的問題。

蒂爾 · 韋斯特伯格在 7 年時(shí)間里駕駛這臺車，沒有出過任何問題?？勺罱?，這輛車就出現(xiàn)了故障，他將車開到現(xiàn)代服務(wù)中心，收到了令人震驚的報(bào)價(jià)單。

維修報(bào)價(jià)超過 10 萬歐元，約合人民幣 82 萬元，其中，超過 5 年保修期的燃料電池更換費(fèi)用就高達(dá)近 8.5 萬歐元，約合人民幣 67.6 萬元。作為參考，保時(shí)捷卡宴在當(dāng)?shù)氐钠鸩绞蹆r(jià)為不到 9 萬歐元，約合人民幣 71 萬元。

蒂爾 · 韋斯特伯格質(zhì)問現(xiàn)代汽車的工作人員，他們給出的回復(fù)是，這是世界上首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，但只生產(chǎn)了 1000 多輛，市場保有量很低，零部件并不好找。而這臺車壞了之后，本身修理也沒有任何意義，還是建議車主直接將其廢棄。

蒂爾 · 韋斯特伯格將自己的經(jīng)歷發(fā)布到了網(wǎng)絡(luò)上，引來很多網(wǎng)友的圍觀。他們認(rèn)為，氫燃料汽車在和電動汽車的競爭中敗下陣來，已經(jīng)沒有太多購買價(jià)值。